Le liquide AdBlue est contenu dans un réservoir de 16 litres situé sous le pneu de secours. Le système en consomme environ un litre aux 1000 kilomètres, ce qui signifie que la plupart des conducteurs peuvent faire remplir le réservoir à tous les deux changements d'huile. N'importe qui pourrait toutefois le remplir lui-même au besoin. On parle d'un coût d'environ 2-3 $ du litre.
La consommation de carburant se chiffre à 8,0 L/100 km sur l'autoroute et à 11,9 L/100 km en ville, ce qui se traduit par une autonomie de plus de 1200 kilomètres.
Mais ce n'est pas tout: le TDI de 3,0 litres développe pas moins de 407 livres-pied de couple entre 1750 et 2250 tours/minute. Avec autant de fougue et une distribution aussi linéaire, la puissance semble secondaire (elle est de 221 chevaux à 3750 tours/minute).
Sur la route
Pour un VUS lourd et imposant, le Touareg continue de faire preuve d'un roulement et d'une tenue de route spectaculaires. Merci surtout à la traction intégrale sophistiquée et à la suspension pneumatique de pointe, qu'on retrouve sur le modèle TDI en plus d'une superbe motricité et douceur de fonctionnement.
À 100 km/h, le moteur opère à seulement 1750 tours/minute, exactement là où débute le couple maximal. Résultat: le Touareg 2009 fait croisière sans effort. Il a de plus une excellente force de dépassement, bien que la sensation d'accélération soit quelque peu atténuée. Il s'agit, après tout, d'un costaud VUS à traction intégrale.
La boîte Tiptronic à six rapports m'a paru plutôt bien assortie au moteur, les passages étant super fluides. En outre, j'ai été surpris de voir à quel point le nouveau TDI est silencieux. Seulement de fins connaisseurs pourront le différencier d'un V6 à essence, surtout à partir de l'habitacle. En soulevant le capot, on s'aperçoit que du matériel insonorisant supplémentaire a été installé à divers endroits, ce qui aide grandement à prévenir les fuites de bruit.
Soulignons par ailleurs que, malgré le rendement accru du moteur, la capacité de remorquage reste à 3500 kilos.
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| On retrouve sur le modèle TDI une traction intégrale sophistiquée et une suspension pneumatique de pointe. |
La consommation de carburant se chiffre à 8,0 L/100 km sur l'autoroute et à 11,9 L/100 km en ville, ce qui se traduit par une autonomie de plus de 1200 kilomètres.
Mais ce n'est pas tout: le TDI de 3,0 litres développe pas moins de 407 livres-pied de couple entre 1750 et 2250 tours/minute. Avec autant de fougue et une distribution aussi linéaire, la puissance semble secondaire (elle est de 221 chevaux à 3750 tours/minute).
Sur la route
Pour un VUS lourd et imposant, le Touareg continue de faire preuve d'un roulement et d'une tenue de route spectaculaires. Merci surtout à la traction intégrale sophistiquée et à la suspension pneumatique de pointe, qu'on retrouve sur le modèle TDI en plus d'une superbe motricité et douceur de fonctionnement.
À 100 km/h, le moteur opère à seulement 1750 tours/minute, exactement là où débute le couple maximal. Résultat: le Touareg 2009 fait croisière sans effort. Il a de plus une excellente force de dépassement, bien que la sensation d'accélération soit quelque peu atténuée. Il s'agit, après tout, d'un costaud VUS à traction intégrale.
La boîte Tiptronic à six rapports m'a paru plutôt bien assortie au moteur, les passages étant super fluides. En outre, j'ai été surpris de voir à quel point le nouveau TDI est silencieux. Seulement de fins connaisseurs pourront le différencier d'un V6 à essence, surtout à partir de l'habitacle. En soulevant le capot, on s'aperçoit que du matériel insonorisant supplémentaire a été installé à divers endroits, ce qui aide grandement à prévenir les fuites de bruit.
Soulignons par ailleurs que, malgré le rendement accru du moteur, la capacité de remorquage reste à 3500 kilos.
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| On retrouve toujours un habitacle très raffiné, bien conçu et bien aménagé. |