Volvo mène une grande offensive avec son nouveau véhicule électrique, le EX60. Le constructeur fait toutefois face à de sévères retards de production qui ont réduit à néant les premières estimations de volume et laissé les concessions nord-américaines dans l'attente.
Les défis d'assemblage à la principale usine Torslanda de Volvo, en Suède, ont limité la production à environ 10 % de l'objectif hebdomadaire de 2000 unités. En conséquence, Volvo donne la priorité aux livraisons européennes, où l'adoption des véhicules électriques est beaucoup plus forte que de notre côté de l'Atlantique. Cela repoussera les livraisons à grande échelle vers les États-Unis et le Canada plus loin en 2027.
Problèmes de moulage géant et d'intégration batterie-châssis
Volvo n'en est pas à ses premiers revers lors d'un lancement, mais les plus récents, comme celui qui a affecté le déploiement du EX90, étaient causés par des bogues logiciels. Il en va autrement pour le EX60, touché par des ennuis d'ordre strictement physique. Le VUS intermédiaire électrique repose sur de nouveaux procédés de fabrication, notamment le moulage géant (megacasting — le coulage de grandes sections de carrosserie en une seule pièce d'aluminium) et l'intégration de la batterie directement au châssis (cell-to-body), où les cellules de batterie sont intégrées à la structure du véhicule.
Dans une déclaration traitant de ce goulot d'étranglement, la porte-parole de Volvo, Jacquelyn Johnson, a souligné qu'« avec le moulage géant, l'intégration de la batterie au châssis et d'autres innovations, cela introduit des concepts de pointe uniques dans l'industrie pour lesquels il n'existe aucun modèle à copier. La phase de montée en puissance prend donc un peu plus de temps que prévu initialement. »
Une production bien en deçà des objectifs initiaux
La production en série du EX60 a pourtant débuté à la fin du mois d'avril 2026, mais l'usine peine à trouver son rythme. Alors que Volvo visait initialement 8000 unités par mois, les estimations de livraisons mondiales de GlobalData indiquent que seulement 500 unités ont été livrées en juillet, suivies d'environ 250 en août.
Le volume cible pour les États-Unis avait été fixé à 7000 unités pour la première année du modèle, mais Volvo n'en a livré qu'une poignée à ce jour. Il semble presque certain que le constructeur n'atteindra pas son objectif mondial de livraison de 60 000 unités pour la première année de commercialisation du EX60.
Impact sur les concessions et pression financière
Ces retards ajoutent l'insulte à l'injure pour Volvo, qui a enregistré une baisse de 11 % de ses livraisons mondiales au troisième trimestre de 2026. Afin de préserver ses liquidités, le constructeur appartenant à Geely a gelé les embauches de cadres à l'échelle mondiale et abandonné ses prévisions de flux de trésorerie pour 2026.
Pendant ce temps, des rivaux de luxe allemands comme BMW et Mercedes-Benz expédient en Amérique du Nord de nouveaux VUS électriques concurrents, tels que le iX3 et le GLC Électrique. Les concessionnaires Volvo doivent se rabattre sur les ventes de modèles hybrides rechargeables existants, comme les XC60 et XC90 PHEV, en attendant que les difficultés de production s'estompent.
Voici les nouvelles perspectives pour Volvo : l'entreprise s'attend à ce que les unités allouées du EX60 arrivent aux États-Unis et au Canada en nombre limité au début de l'année prochaine, tandis que le plein déploiement de la production et les volumes d'expédition réguliers sont reportés à la seconde moitié de 2027.