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Volvo fabriquera une voiture à hayon pour rivaliser la Golf

Volvo fabriquera une voiture à hayon pour rivaliser la Golf

Volvo suit BMW vers le marché compact et s'attaquera à Volkswagen Par ,

Volvo suit BMW vers le marché compact et s'attaquera à Volkswagen

Une petite, c'est bien. Les petites voitures sont faciles à stationner, faciles
Volvo entrera dans les rangs "junior" avec sa propre compacte à hayon, que l'on dit similaire aux prototypes SCC et 3CC, que l'on voit ici. (Photo: Volvo Canada)
à manoeuvrer, et faciles à faire le plein. Mais ce format n'est pas limité aux voitures économiques pour les budgets restreints.

BMW a eu beaucoup de succès en exploitant le côté plus petit des choses, avec sa MINI et sa série 1, alors que Mercedes-Benz connaît aussi ce domaine, avec ses compactes de classe A et B. Benz fabrique d'ailleurs la plus petite voiture de production au monde, la smart fortwo. Dans un geste inattendu, voilà que Volvo entrera dans les rangs "junior" avec sa propre compacte à hayon, dont on prévoit l'entrée en production en 2006.

Appelée C30, cette nouvelle suédoise est en fait un petit coupé conçu
Certains rapportent que le design de la C30 fut inspiré du prototype Safety Car Concept (SCC) de Volvo. (Photo: Volvo Canada)
pour donner du fil à retordre à l'Audi A3, à la BMW de série 1 à deux portes, et au coupé sport Mercedes de classe C. Des nouvelles de l'arrivée de cette voiture sont parvenues via le salon de Détroit de cette année, au cours duquel une série d'images fut rapidement montrée lors de la présentation de presse de la firme.

De ces quelques diapositives montrées rapidement, et de quelques sources internes, nous avons appris que le C30 a une carrosserie de familiale sport à deux portes ravissante et stylisée, dotée d'un thème de design qui coïncide avec l'image moderne que la marque s'est trouvé. L'une d'elles a fait un rapprochement entre le C30 et le bizarre coupé 480, aux formes semblables, vendu en Europe au milieu des années 1980.

Le design du C30 fut inspiré par deux prototypes de Volvo, le Safety Car Concept (SCC) qui a fait ses débuts à Détroit il y a quatre ans, et le
Essentiellement, les concepteurs ont pris les meilleures parties de chaque prototype, et les ont fusionné ensemble. (Photo: Volvo Canada)
prototype respectueux de l'environnement 3CC, qui lui a fait sa première apparition au Michelin Bibendum Challenge de l'an dernier. Essentiellement, les concepteurs ont pris les meilleures parties de chaque prototype, et les ont fusionné ensemble, selon les sources précitées. Attendez-vous donc à retrouver la partie avant trapue et sans pare-chocs apparent du 3CC, jointe à la partie arrière relevée du design du SCC.

Ce qui distinguera la Volvo des autres compactes de luxe à hayon reposera dans les détails du design de la voiture. Commençons en disant que le coupé C30 est une voiture à deux portes à hayon, et non pas une trois-portes, puisque le hayon est composé d'une lunette arrière sans châssis, en verre teinté. Un autre détail ingénieux est que lors du freinage, les feux arrière à LED, montés
La réputation de Volvo fut principalement construite sur ses innovations en matière de sécurité, mais ne vous attendez pas à retrouver les équipements hautement recherchés du SCC. (Photo: Volvo Canada)
en position élevée, s'illumineront pour souligner le contour du hayon. Malheureusement, les innovateurs piliers transparents du prototype SCC ne se retrouveront probablement pas sur le modèle de production.

Un autre domaine où Volvo espère attirer des consommateurs est à travers ses caractéristiques de sécurité avancées. La réputation de Volvo fut principalement construite sur ses innovations en matière de sécurité, mais ne vous attendez pas à retrouver les équipements hautement recherchés du SCC, comme le farfelu moniteur cardiaque. Les phares qui s'adaptent à la route, le système de surveillance des angles morts, ou le régulateur de vitesse à radar actif, quant à eux, risquent beaucoup de se retrouver sur la liste d'options. Le C30 devrait figurer parmi les meilleurs de sa catégorie en matière de sécurité passive grâce à sa structure très rigide, et à l'utilisation accrue d'aciers à très haute résistance.

Comme les Ford Focus Mk.II européennes, la Mazda3, et les S40/V50 de Volvo, le C30 utilisera l'architecture C1 de Ford, incluant la suspension
Attendez-vous à voir un coupé C30 prêt à la production faire ses débuts lors du prochain North American International Auto Show, à Détroit. (Photo: Volvo Canada)
hautement réactive et le système de servo-direction électrique aux réactions vives. On s'attend à une lignée de moteurs qui commencerait avec un 4 cylindres en ligne de 1,8 litres de 125 chevaux, suivi d'un 5 cylindres en ligne de 2,4 litres de 170 chevaux, et qui serait chapeautée par un modèle de performances "T5" de 220 chevaux. Une variété de transmissions manuelles et automatiques seront disponibles.

Compte tenu qu'Audi, BMW et Mercedes-Benz préparent leurs compactes luxueuses pour être vendues en Amérique du Nord au cours de l'année-modèle 2006 ou 2007, il est très probable que Volvo participera à ce nouveau segment en forte croissance. Attendez-vous à voir un C30 prêt à la production faire ses débuts lors du prochain North American International Auto Show, à Détroit.

L'an dernier, Volvo a vendu 460,000 véhicules autour du globe et le C30 constituera un atout majeur pour aider la compagnie à atteindre ses objectifs, soit de vendre plus de 600,000 unités d'ici 2007.