Sur l’autoroute à 100 km/h, le moteur vire à un régime d’à peine 1 800 tr/min, minimisant le bruit dans l’habitacle ainsi que la consommation de carburant. En parlant de consommation, notre voiture nous procure une moyenne de 10,9 L/100 km durant notre essai, ce qui est plus qu’acceptable.
Bon, je ne qualifierais pas cette version de la S60 de berline sport, néanmoins elle se débrouille très bien. Elle offre une conduite plus inspirée qu’une Lexus IS, à mon avis, sans se montrer aussi chirurgicale qu’une Série 3 de BMW. Une conduite calme et confiante à la fois.
C’est une opinion personnelle, bien entendu, n’empêche que l’habitacle de la S60 semble appartenir à une voiture plus dispendieuse. Le design sobre s’appuie de détails tels que des commandes solides ainsi qu’une délicieuse application de garnitures brillantes, de boiseries et de cuir texturé. L’apparence ici n’a rien d’aussi frappant que la carrosserie, pourtant j’aime bien.
Notre voiture d’essai regorge d’une multitude de bidules électroniques, comme un moniteur d’angles morts, un système de détection de changement de voie, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul ainsi que deux caméras montées à l’avant, pointant vers la gauche et vers la droite : dans les stationnements achalandés, ces dernières aident à apercevoir le trafic arrivant vers vous avant que vous sortiez de votre espace. Également inclus dans chaque S60, le dispositif City Safety, que nous avons déjà testé dans le multisegment XC60.
L’espace intérieur manque de générosité. Ce n’est pas une grosse voiture, et elle me fait comme un gant, alors que les accommodations aux places arrière s’avèrent serrées pour deux adultes. La place au centre ne devrait servir qu’à un enfant, puisque ma tête frottait allègrement le plafond lorsque j’y prenais place. Les autres berlines de luxe de dimensions similaires ne font guère mieux, doit-on le préciser.
Le coffre, toutefois, est le plus petit parmi ses concurrentes : son volume de 340 litres se compare au coffre de l’Audi A4, bien qu’il soit moins généreux dans celui des BMW Série 3, Lexus IS et Buick Regal.
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| Notre moyenne de consommation de carburant est de 10,9 L/100 km, pas mal du tout. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Bon, je ne qualifierais pas cette version de la S60 de berline sport, néanmoins elle se débrouille très bien. Elle offre une conduite plus inspirée qu’une Lexus IS, à mon avis, sans se montrer aussi chirurgicale qu’une Série 3 de BMW. Une conduite calme et confiante à la fois.
C’est une opinion personnelle, bien entendu, n’empêche que l’habitacle de la S60 semble appartenir à une voiture plus dispendieuse. Le design sobre s’appuie de détails tels que des commandes solides ainsi qu’une délicieuse application de garnitures brillantes, de boiseries et de cuir texturé. L’apparence ici n’a rien d’aussi frappant que la carrosserie, pourtant j’aime bien.
Notre voiture d’essai regorge d’une multitude de bidules électroniques, comme un moniteur d’angles morts, un système de détection de changement de voie, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul ainsi que deux caméras montées à l’avant, pointant vers la gauche et vers la droite : dans les stationnements achalandés, ces dernières aident à apercevoir le trafic arrivant vers vous avant que vous sortiez de votre espace. Également inclus dans chaque S60, le dispositif City Safety, que nous avons déjà testé dans le multisegment XC60.
L’espace intérieur manque de générosité. Ce n’est pas une grosse voiture, et elle me fait comme un gant, alors que les accommodations aux places arrière s’avèrent serrées pour deux adultes. La place au centre ne devrait servir qu’à un enfant, puisque ma tête frottait allègrement le plafond lorsque j’y prenais place. Les autres berlines de luxe de dimensions similaires ne font guère mieux, doit-on le préciser.
Le coffre, toutefois, est le plus petit parmi ses concurrentes : son volume de 340 litres se compare au coffre de l’Audi A4, bien qu’il soit moins généreux dans celui des BMW Série 3, Lexus IS et Buick Regal.
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| L’espace aux places arrière n’est pas généreux, tout comme le volume du coffre. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |