Un moteur qui suffit amplement à la tâche
Le V8 de 311 chevaux est plaisant; cependant, dans les faits, on n'a pas vraiment besoin de toute sa puissance pour se déplacer au quotidien. Le 6-cylindres en ligne de 3,2 litres développe 235 chevaux et produit un couple de 236 livres-pied. Les accélérations de 0 à 100 km/h s'accomplissent en 7,9 secondes, et ma consommation de carburant se chiffre à 12,6 litres aux 100 kilomètres.
Curieusement, une version turbocompressée du 6-cylindres, qui produit 285 chevaux, est également offerte en Europe et aux États-Unis, mais pas au Canada. Peu importe, le moteur de base suffit, à mon avis.
Le système de transmission intégrale est axé sur la traction en conduite normale et distribue la puissance vers les roues arrière quand il détecte une perte d'adhérence. Du côté d'Audi et de BMW, on favorise la propulsion. Bref, le système fonctionne de façon imperceptible, surtout avec des pneus d'hiver comme c'est le cas de notre S80 d'essai.
Suspension facultative discutable
Cette S80 est également pourvue de l'ensemble de luxe qui inclut ce que Volvo appelle Châssis actif Four-C. Il s'agit essentiellement d'une suspension à trois réglages et d'un calibrage de la direction en conséquence. On peut sélectionner les modes confort, sport ou avancé au moyen de boutons placés tout juste au-dessus du sélecteur de vitesses.
En théorie, c'est intéressant, mais en pratique, ce n'est pas très utile. En conduite normale, il n'y pas grande différence entre les modes confort et sport, outre un roulement légèrement plus ferme sur le mode sport. Il faut vraiment pousser la voiture pour voir la différence entre les deux modes. À ce compte-là, autant s'acheter une voiture plus sportive.
Quant au mode avancé, Volvo précise que ce mode s'adresse surtout à une surface de route lisse, ce qui n'existe pas vraiment au Québec. Après quelques essais avec chacun des trois modes, je l'ai laissé en mode confort, ce que la plupart des gens feront de toute façon.
Concurrence
La S80 3.2 AWD coûte 54 995 $, et notre voiture est équipée de l'ensemble de luxe (3 300 $) et de l'ensemble sécurité (3 445 $). Ajoutez 650 $ pour la peinture métallisée, et la facture totale s'élève à 62 390 $. Avec les ensembles d'options coûteux, on se rapproche du prix de la S80 V8, qui se détaille à 64 995 $.
Le V8 de 311 chevaux est plaisant; cependant, dans les faits, on n'a pas vraiment besoin de toute sa puissance pour se déplacer au quotidien. Le 6-cylindres en ligne de 3,2 litres développe 235 chevaux et produit un couple de 236 livres-pied. Les accélérations de 0 à 100 km/h s'accomplissent en 7,9 secondes, et ma consommation de carburant se chiffre à 12,6 litres aux 100 kilomètres.
Curieusement, une version turbocompressée du 6-cylindres, qui produit 285 chevaux, est également offerte en Europe et aux États-Unis, mais pas au Canada. Peu importe, le moteur de base suffit, à mon avis.
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| Les accélérations de 0 à 100 km/h s'accomplissent en 7,9 secondes. |
Le système de transmission intégrale est axé sur la traction en conduite normale et distribue la puissance vers les roues arrière quand il détecte une perte d'adhérence. Du côté d'Audi et de BMW, on favorise la propulsion. Bref, le système fonctionne de façon imperceptible, surtout avec des pneus d'hiver comme c'est le cas de notre S80 d'essai.
Suspension facultative discutable
Cette S80 est également pourvue de l'ensemble de luxe qui inclut ce que Volvo appelle Châssis actif Four-C. Il s'agit essentiellement d'une suspension à trois réglages et d'un calibrage de la direction en conséquence. On peut sélectionner les modes confort, sport ou avancé au moyen de boutons placés tout juste au-dessus du sélecteur de vitesses.
En théorie, c'est intéressant, mais en pratique, ce n'est pas très utile. En conduite normale, il n'y pas grande différence entre les modes confort et sport, outre un roulement légèrement plus ferme sur le mode sport. Il faut vraiment pousser la voiture pour voir la différence entre les deux modes. À ce compte-là, autant s'acheter une voiture plus sportive.
Quant au mode avancé, Volvo précise que ce mode s'adresse surtout à une surface de route lisse, ce qui n'existe pas vraiment au Québec. Après quelques essais avec chacun des trois modes, je l'ai laissé en mode confort, ce que la plupart des gens feront de toute façon.
Concurrence
La S80 3.2 AWD coûte 54 995 $, et notre voiture est équipée de l'ensemble de luxe (3 300 $) et de l'ensemble sécurité (3 445 $). Ajoutez 650 $ pour la peinture métallisée, et la facture totale s'élève à 62 390 $. Avec les ensembles d'options coûteux, on se rapproche du prix de la S80 V8, qui se détaille à 64 995 $.
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| L'habitacle est très attrayant et constitue un bon argument de vente. |