Lexus a conservé la thématique du tableau de bord asymétrique proposée par le prototype LF-Ch. On y voit l’aménagement intérieur du futur selon Lexus : la partie supérieure regroupe l’affichage, notamment l’écran ACL multifonction de 8 pouces, tandis que la partie inférieure rassemble le levier de vitesses et les autres commandes telles que la souris «Remote Touch».
Conformément à la nature performante de la CT 200h, la position de conduite demeure basse et les sièges offrent beaucoup d’appui. L’instrumentation comprend deux gros cadrans principaux; en mode SPORT, l’indicateur du système hybride agit comme un tachymètre et le rétro-éclairage passe du bleu au rouge. L’anneau cerclant la commande bimode ainsi que le projecteur au centre du tableau s’illuminent eux aussi en rouge pour transformer complètement l’allure de l’habitacle.
Malgré son design extérieur compact et efficace, la CT 200h offre un habitacle spacieux. L’empattement de 2600 millimètres se traduit en effet par un dégagement intérieur quasi égalé dans cette catégorie. D’autre part, le volume de chargement augmente de 345 à 700 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus.
Système hybride Lexus
Le système hybride de Lexus, tel qu’appliqué à la CT 200h, combine un moteur à essence de 1,8 litre à calage variable des soupapes avec un puissant moteur électrique. Le conducteur peut choisir entre quatre modes de fonctionnement différents : ECO et NORMAL mettent de l’emphase sur l’économie de carburant et le confort, tandis que SPORT accentue la performance et le dynamisme.
Contrairement à d’autres systèmes hybrides dits «partiels», celui-ci comporte également un mode EV (électrique) qui permet de rouler tout en silence grâce à la seule force de l’électricité, ce qui élimine du même coup les émissions de particules polluantes. L’autonomie en mode EV est de 2 kilomètres à une vitesse maximale de 45 km/h.
Châssis et suspension
La Lexus CT 200h repose sur une nouvelle plateforme comportant une suspension avant à double levier triangulaire et une suspension arrière indépendante à bras oscillant. Elle a été développée spécifiquement pour conjuguer le confort de roulement propre à Lexus et la sensation de conduite relevée que recherchent les mordus du volant.
Plusieurs composantes des jambes MacPherson ont aussi été mises au point de manière spécifique, notamment les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs. De plus, une nouvelle barre stabilisatrice avant permet de solidifier la conduite. Enfin, la configuration de la suspension arrière est exclusive à la CT 200h en vertu de son bras oscillant léger. Les ressorts et amortisseurs s’y trouvent séparés afin de minimiser l’intrusion dans le coffre.
photo:Lexus
Conformément à la nature performante de la CT 200h, la position de conduite demeure basse et les sièges offrent beaucoup d’appui. L’instrumentation comprend deux gros cadrans principaux; en mode SPORT, l’indicateur du système hybride agit comme un tachymètre et le rétro-éclairage passe du bleu au rouge. L’anneau cerclant la commande bimode ainsi que le projecteur au centre du tableau s’illuminent eux aussi en rouge pour transformer complètement l’allure de l’habitacle.
Malgré son design extérieur compact et efficace, la CT 200h offre un habitacle spacieux. L’empattement de 2600 millimètres se traduit en effet par un dégagement intérieur quasi égalé dans cette catégorie. D’autre part, le volume de chargement augmente de 345 à 700 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus.
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| Photo: Lexus |
Système hybride Lexus
Le système hybride de Lexus, tel qu’appliqué à la CT 200h, combine un moteur à essence de 1,8 litre à calage variable des soupapes avec un puissant moteur électrique. Le conducteur peut choisir entre quatre modes de fonctionnement différents : ECO et NORMAL mettent de l’emphase sur l’économie de carburant et le confort, tandis que SPORT accentue la performance et le dynamisme.
Contrairement à d’autres systèmes hybrides dits «partiels», celui-ci comporte également un mode EV (électrique) qui permet de rouler tout en silence grâce à la seule force de l’électricité, ce qui élimine du même coup les émissions de particules polluantes. L’autonomie en mode EV est de 2 kilomètres à une vitesse maximale de 45 km/h.
Châssis et suspension
La Lexus CT 200h repose sur une nouvelle plateforme comportant une suspension avant à double levier triangulaire et une suspension arrière indépendante à bras oscillant. Elle a été développée spécifiquement pour conjuguer le confort de roulement propre à Lexus et la sensation de conduite relevée que recherchent les mordus du volant.
Plusieurs composantes des jambes MacPherson ont aussi été mises au point de manière spécifique, notamment les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs. De plus, une nouvelle barre stabilisatrice avant permet de solidifier la conduite. Enfin, la configuration de la suspension arrière est exclusive à la CT 200h en vertu de son bras oscillant léger. Les ressorts et amortisseurs s’y trouvent séparés afin de minimiser l’intrusion dans le coffre.
photo:Lexus
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