On verra bientôt la disponibilité, mais comme je t'ai dit, ce moteur sera une option et ne viendra pas de base avec le véhicule. Et je mettrai presque ma main dans le feu en affirmant qu'il ne sera certainement pas offert dans le S, en tk au Canada.
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Et bientôt quelqu'un va sortir le rappel ridicule des véhicule Toyota avec son problème de pédale...
C'est une journée noire pour l'automobile parce que ça va faire mal à un paquet de joueur. Pas seulement les manufacturiers, mais aussi les gens qui veulent vendre leur voiture diesel provenant de chez VW. La valeur de revente risque de prendre une méchante drop.
Par contre, ce ne sont pas tous les systèmes qui fonctionnent de la même façon. Ceux qui ont besoin d'une injection d'urée seront peut-être bien épargnés.
Oui... tout les système anti-pollution de diesel fonctionnent de la même manière incluant le filtre à particule et le EGR. Le TDI a aussi l'injection d'urée.
La seule différence du TDI avec les autres diesel est que leur EGR a occasionné plusieurs problèmes depuis 2010. Ils ont donc corrigé le problème en ralentissant son travail. Brillant.
Pour revenir à l'histoire de VW et de tricherie, il est déjà pratiquement assuré que la tête du PDG va tomber. Mais c'est à se demander qui n'était pas au courant de tout ça? C'est à se demander s'il n'y a pas plus de personnes qui étaient au courant vs ceux qui ne l'était pas.
La tête du PDG allemand est tombée hier.
La perception de tous les manufacturiers sont entachés avec ce recul boursier des manufacturiers :
https://www.lesaffaires.com/bourse/nouvelles-economiques/les-valeurs-automobiles-coulees-par-le-scandale-volkswagen/581810
À lire l'article suivant, il semblerait que certains autres manufacturiers pourraient avoir triché:
"un fin connaisseur des tests d'émission dans l'automobile assure ne pas être surpris par les révélations du week-end. "Dans le secteur, tout le monde sait que les constructeurs optimisent leurs émissions de gaz au moment des tests", explique-t-il. "Les enjeux environnementaux sont énormes sur le marché, avec des normes tellement contraignantes que les constructeurs rusent pour respecter les plafonds."
Et le spécialiste de citer l'exemple d'un autre constructeur allemand, qui utilisait il y a dix ans déjà un mécanisme de "détection du capot ouvert"
http://lexpansion.lexpress.fr/entreprises/scandale-volkswagen-tous-les-constructeurs-optimisent-leur-pollution_1718163.html
Minimiser: Sous-estimer un trouble. Minimiser une catastrophe Sens : Atténuer la gravité d'un désastre.
C'est ce que tu fais en étendant le problème de VW à l'ensemble de l'industrie. Comme quand devant même l'ensemble des prix donnés au Ecodiesel, tu minimisais en parlant des performances (équivalentes à ton Ridgeline soir dit en passant). Dans les 2 cas ça s'appelle minimiser.
Je comprend très bien la définition, moi j'ai plutôt l'impression que tu tentes de minimiser en voulant à tout prix exclure FCA. Or, aujourd'hui le doute existe.
Tu fais rire avec tes comparaisons boiteuses avec le Ridgeline, on voit clairement que tu te cherches désespérément un moyen de sortir l'ecodiesel de l'image du véhicule pépère :
- Le Ridgeline fait mieux se le 0-100km, et ça tu l'as reconnu en changeant volontairement les paramètres.
- Tu compares un véhicule sortie il y a 10 ans et dont le moteur à été largement modifié aujourd'hui au point où il est aujourd'hui un des 10 meilleurs moteurs selon Ward
- Tu compares une camionnette intermédiaire vs une camionnette pleine grandeur.
- Tu compares un moteur atmosphérique à un moteur turbocompressé.
Finalement, si tu veux qu'on te prennes réellement au sérieux, compare le 2.7 litres Ecoboost qui torche réellement ton moteur chéri en matière de performance. Pour preuve ton seul argument est l'économie d'essence.
FCA EST EXCLU! Les tricheurs sont VW tant que rien n'est trouvé sur les autres. Et tel que c'est discuté actuellement chez les autres, ils ne trouveront pas gand chose.
Le 0-100 est plutôt équivalent et le 1/4 de mile est identique. Et cette donnée est de toute façon inutile à moins de rouler tout le temps le pied au plancher, est-ce ton cas?Citation:
Tu fais rire avec tes comparaisons boiteuses avec le Ridgeline, on voit clairement que tu te cherches désespérément un moyen de sortir l'ecodiesel de l'image du véhicule pépère :
- Le Ridgeline fait mieux se le 0-100km, et ça tu l'as reconnu en changeant volontairement les paramètres.
Ce moteur n'est pas dans le Ridgeline...Citation:
- Tu compares un véhicule sortie il y a 10 ans et dont le moteur à été largement modifié aujourd'hui au point où il est aujourd'hui un des 10 meilleurs moteurs selon Ward
Et? J'aurais aussi pu comparer les temps d'accélération à une voiture, on est tous sur les mêmes routes.Citation:
- Tu compares une camionnette intermédiaire vs une camionnette pleine grandeur.
Citation:
- Tu compares un moteur atmosphérique à un moteur turbocompressé.
Finalement, si tu veux qu'on te prennes réellement au sérieux, compare le 2.7 litres Ecoboost qui torche réellement ton moteur chéri en matière de performance.
Tu m'accuse de comparer un moteur turbo à un atmo mais toi tu veux comparer un moteur à essence à un diesel? Voici ce que de vrais experts en pensent:
http://www.motortrend.com/roadtests/...o/viewall.html
Quelques extraits:
Citation:
The objectively slower Ram felt quicker around town than the Silverado, and for that we blame the Chevy's powertrain software. The combination of incredibly lethargic throttle response and fuel economy-biased transmission programming that strives to always be in sixth gear made the Silverado feel the slowest by a country mile. Sure, if you floor it, it books, but how often does the typical owner do that?
Citation:
The EcoDiesel's torque comes on quickly and makes it feel quicker than the Chevy around town. Part of that is due to its exclusive eight-speed automatic transmission, which we agreed was the best here by far. "It's unflappable," said Seabaugh. "It's never caught in the wrong gear. It makes the Ford's and especially the Chevy's six-speed transmissions feel like they're from an entirely different era."
Citation:
Per the research, the typical light-duty truck owner hauls about 1,000 pounds on average, so we dropped 1,000 pounds' worth of rubber horse-stall mats in each truck and hit the road. The results, as you might expect, mirrored the unladed driving. The all-powerful Ford didn't seem to notice the weight at all when accelerating, and the Ram seemed only vaguely aware of the load.
Je ne pense pas que le Ecoboost ''torche'' le Ecodiesel selon MotorTrend, comme tu peux voir.Citation:
"With the Ram 1500 EcoDiesel, you get a truck that's quick when you want it to be, efficient most all of the time, always comfortable loaded or unloaded, luxurious, and always ready to work. It's amazing how capable this truck is -- the more time I spend with it, the more I'm reminded why it's our first-ever back-to-back truck of the year winner." To that, I can add: winner of this test.
http://www.rainews.it/dl/rainews/art...133bfc2ec.html
Fin ;)Citation:
Chrysler, la division américaine de Fiat Automobiles Chrysler, dit "ne pas utiliser les dispositifs d'invalidation", un logiciel qui a permis à Volkswagen de tricher montrant des niveaux d'émission inférieurs les vrais tests. Dans un communiqué le groupe dit "travailler étroitement et en permanence avec l'EPA (Environmental Protection Agency que l'année dernière Friday 'a accusé le groupe allemand, ndlr) et CARB (le California Air Resources Board, ndlr) pour assurer que ses véhicules sont respectueux de toutes les exigences ".
Il semblerait que VW a aussi triché sur ses moteurs à essence:
http://www.telegraph.co.uk/news/ukne...-car-risk.html
Tous les constructeurs sont encore suspects mais ceux qui prétendent le contraire tant et aussi longtemps que l'EPA et le CARB n'auront pas fait des vérifications en dehors de leurs protocoles. Car c'est le noeud du problème, c'est que dès qu'on fait les vérifications selon des dits protocoles, le système le reconnait et lance la programmation pour une optimisation respectant les normes.
Petrol = diésel. Même nouvelle.
BMW ont passer le test qui a fait couler VW haut la main avec le X5 35d donc j'imagine que c'est bien possible de le faire sans trop de conséquence pour la plupart des autos avec injection d'urée.
Les autres ont peut-être imaginé d'autres systèmes pour contourner les normes. La bourde de VW n'a fait que réveiller le chat qui dort et même si FCA dit ceci ou cela, ils vont se faire checker pareil. Tant mieux s'ils passent, mais ils vont se faire checker, comme tous les autres.
L'EPA faisait ses vérifications comme il se doit. VW ont agit comme de vrais criminels. Il est possible que les autres ait fait une chose semblable, mais les probabilités sont plus que faibles (soyons honnêtes). VW se fait vraiment traiter comme de la m**** autant par la presse financière qu'automobile. Il vont avoir du mal à se relever.
Martin Winterkorn a démissionné de son poste de PDG de VW. http://finance.yahoo.com/news/martin...150842641.html
Et la machine à rumeurs s'emballe qui mentionne que VW penserait à fusionner avec FCA. http://www.thestreet.com/story/13298...-takeover.html
1- FCA est sous enquête.
2- Non, ce nouveau moteur "Earthdreams" n'était pas dans le Ridgeline conçu en 2005. Si tu veux une comparaison plus réaliste, prend l'Acura MDX. Malgré cela toute comparaison avec une camionnette de différente catégorie est farfelue. À ce que sache, Motortrend ne fait se semble de manipulation pour rehaussée un certain modèle. Mais quand on est désespéré, on prend n'importe quoi comme comparatif.
3- L'ecoboost est le réel modèle de comparaison avec l'ecodiesel, comme la fait Motortrend, alors donne nous donc des statistiques tel que le 0-100km\h, les reprises, le rapport poids puissance. La vidéo démontrait vraiment que l'ecodiesel est lent.
4- Si l'ecodiesel n'est pas comparable à l'ecoboost, c'est probablement pour cela que le ratio de vente est à 60% du ratio de production.
André Arthur parle de VW dans les premières minutes de cet extrait audio. http://www.radioego.com/ego/listen/19291
.... FCA n'est pas sous enquête plus que n'importe quel autre constructeur autre que VW, arrête de prendre tes rêves pour des réalités. L'EPA risque de vérifier le test enti-pollution d'une autre manière pour valider, sans plus. Et ils risquent bien de ne rien trouver car pas toutes les compagnies sont désespérées au point d'imaginer une tricherie du genre. Et ça prends en plus une compagnie qui prend les américains pour des cons....
Pour le reste c'est du blabla sans valeur, demande toi juste si tu dois toujours rouler le pied au plancer car tu manques de performance avec ton Ridgeline (j'en doute). Ça te donnera la réponse à ta question et le pourquoi Motortrend apprécie autant l'Ecodiesel. Soit dit en passant, tu devrais toi aussi aller faire un essai.
Batinsse, c'est pas tout de regarder les images tu devais essayer de comprendre aussi!
"Torcher" est le bon mot.
F150 Ecobébelle #1/ RAM Ecobébelle #2
0-60mph allège 6.5s / 8.8s
0-60mph sous charge 7000lbs 16.2s / 23.9s
Reprise 50-70mph sous charge 1000lbs 6.0s / 9.0s
C'est ÉNORME.
Il faudrait que tu commences à lire les nouvelles de ce site et enlever tes lunettes roses : "les différentes enquêtes lancées un peu partout dans le monde visent non seulement le géant allemand, mais aussi l’ensemble des manufacturiers.
http://www.auto123.com/fr/actualites...kswagen/61219/
Quand c'est le temps de nous présenter les vrais statistiques avec des véhicules comparatifs, tu te dégonfles.
Je n'apprécie pas particulièrement FCA et je vois à toutes les fois quand je vais au service des clients mécontents des merdes comme le Patriot ou la Caravan. Par contre ils ont fait un bon coup avec le Ecodiesel et j'ai moi-même été surpris du produit au premier essai. Et je ne cesse de le répéter mais c,est ce qu'il vous manque: un essai! La majorité ici parle à travers son chapeau. Même celui qui dit avoir accès à une flotte de véhicule mais qui ne sait pas comment boit ou réagit un pick-up full size conduit normalement. Ou qui s'imagine faire une course d'accélération avec une remorque de 8000 lbs au derrière, un peu pathétique.