La 6e vitessej c'est pour rouler vite. En bas de 140 km/h ça change pas grand chose....
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La 6e vitessej c'est pour rouler vite. En bas de 140 km/h ça change pas grand chose....
La différence au niveau de la révolution du moteur est minime, mais sur l'autoroute ça reste toujours pratique pour diminuer la consommation.Citation:
Envoyé par DUB666
quelle reprise ??? :lol:Citation:
Envoyé par Dr Duke
Justement, si c'est pour réduire la consommation, personnellement, tant qu'à avoir une 6e, j'aimerais qu'elle droppe la révolution de façon notable par rapport à la 5e ... genre un 2500tr à 100km/h ... 2700 à 120 ... là ce serait plus économe sur route ... je commence à penser qu'ils le font intentionnellement histoire que leur automatique obtienne de meilleures cotes et que le monde paie le supplément de 1300$ qui leur en coûte quoi réellement ... quelques centaines de $$ ... et encore, avec le volume et l'échange de technologies entre manufacturiers serait pas surpris qu'elle leur coûte pas 1¢ de plus qu'une manuelle.Citation:
Envoyé par TORAK
Lizlec, mon mazda est à 2700rpm à 100kmh, c'est haut... le best est autour de 2000-2200 à mon avis.
Pour le reste, faudrait regarder le gearing de chaque intermédiaire manuelle sur le marché et le comparer au gearing automatique pour voir comment les paterns ont été pensé. Chummy DA m'a teasé la semaine passé en me disant qu'il avait conduit une 6 2014 manuelle. il m'a dit que la tranny semblait gearé plus longue, ce que j'ai confirmé en allant compilé les specs sur le site du car and driver. j'ai un spreadsheet excel avec les gearing de char qui m'intéresse... ça permet de comparer facilement. je sais, je suis the lord of the geek, i dont care...
2010 :
2014
ratio rapport final 1 3,454 4,388 15,156152 2 1,842 4,388 8,082696 7,073456 3 1,31 4,388 5,74828 2,334416 4 1,03 4,388 4,51964 1,22864 5 0,837 4,388 3,672756 0,846884 6 0,717 4,388 3,146196 0,52656
Legacy de base
ratio rapport final 1 3,7 4,1 15,17 2 1,95 4,1 7,995 7,175 3 1,3 4,1 5,33 2,665 4 1,03 4,1 4,223 1,107 5 0,84 4,1 3,444 0,779 6 0,68 4,1 2,788 0,656
ratio rapport final 1 3,454 4,111 14,199394 2 1,947 4,111 8,004117 6,195277 3 1,296 4,111 5,327856 2,676261 4 0,972 4,111 3,995892 1,331964 5 0,825 4,111 3,391575 0,604317 6 0,695 4,111 2,857145 0,53443
si tu regardes mon tableaux, la joke de mon mazda, c'est l'écart de gearing de la 6e vitesse à 0.52, c'est faible... même chose avec la leg mais la leg est gearé pour feelé longue à partir du 4e rapport...
La mazda 6 2014 a un ratio final à 2.78 qui est très long dans le moteur 4 pistons atmosphérique et qui explique les cotes sub 6, avec les gros pneu... et si je ne me suis pas fourré dans mes calculs, ça donnerais environ 2150-2200rpm de moteur à 100kmh.
à 2.85, un leg qui a des pneus plus petit doit être autour de quoi, 2300-2350 a 100kmh ???
Intéressant ... un 2300 @ 100 serait bien avec un gros 4 comme les inter simple question de pas tomber trop bas au point où il y a que sur les autoroutes parfaitement planes que c'est utilisable. Si je regarde ma CVT dans la Kizashi, la grosse majorité des côtes se montent avec moins de 2500tr pour un char de 1600kg, fa que à 2300 tu pourrais quand même rester en 6e sur de bons tronçons de route.
dépend de la puissance de ta bagnole... si je ne me suis pas planté dans mes calculs, un buick verano manuelle, oui je sais, c'est assez rare, ça roule à 1750-1800 rpm en 6e vitesse. c'est ce que j'ai trouvé de plus long à date comme gearing de tranny... mais tu as du couple du turbo aussi là-dans...
Pour le reste, moi, je pense que le chiffre magique, c'Est 2000-2200 qui devrait être visé... pour downshifter... calice, on achète manuelle pour swinger du bat alors... anyway, je devais dépassé des chars dans la côté de 2km du parc samedi en montant... (je sais pas si tu sais de quelle côte je parle après le domaine, 2 voies vers le nord... j'ai pris ça en 4e vitesse à 120kmh à 4500-5000rpm...
Bien un moment faut un juste milieu ... mais ça c'est au goût de tous et chacuns remarque ... le trouble si c'est trop bas est que même s'il est en mesure de faire la pente en restant en 6e sans t'en rendre compte tu en demandes tellement au moteur que ça nuira beaucoup à la conso ... mais bon ... en gros comme c'est là à 2700 @ 100 c'est trop pour rien ;)
Moi à 120 sur l'autoroute je suis un peu en bas de 3000 tours en 6e (environ 2900). Disons que je la prendrais bien la "7e vitesse" qui serait un vrai overdrive pour descendre ça de quelques centaines de tours, genre 2500.
Ils pourraient très bien le faire avec 6 en trippottant un peu le ratio de la 5e à la limite.
C,est ça, à 140km/h, une 6 virre moins qu'une 5. Perso, jamais vu un 4 cylindres qui vire en bas de 2500 à 100km/h. C'est là qu'un 6 cyl devient plus doux....Citation:
Envoyé par lizlec
Sauf qu'aujourd'hui, les L4 sont plus puissant et plus torqueux qu'autrefois. Les constructeurs pourraient se permettre de baisser ça plus bas un peu plus sur certains de ces moteurs qui ne manque pas trop de puissance.Citation:
Envoyé par DUB666
dans le cas de la GTI, il semblerait que la 5e est plutôt bien en longueur mais le gap entre 5 et 6 est petit, ils pourrait allonger le dernier rapport avec un gap de 0.65 de ratio entre les deux et ramener la 6e à 2.60 total sans gossé la 5e.Citation:
Envoyé par lizlec
je parie que le gain de couple de la MK7 pourrait permettre ça...
Pour ça j'ai dit "à la limite" ... ça varie selon les véhicules :pCitation:
Envoyé par Dave
Par contre, le gros des inter automatiques se tiennent entre 1800-2000rpm au rapport supérieur. et si tu veux dépasser la boîte downshift, alors...Citation:
Envoyé par lizlec
Oui en auto c'est pas un trouble car c'est pas toi qui gère les rapports ... et avec la douceur des tranny modernes qu'elle est besoin de downshifter on s'en fou on s'en aperçoit même pas ... mais justement en regardant bien comment elles agissent tu vois qu'elles tiennent jamais la 6e dans la grosse majorité des pentes, même faibles, ce qui me fait dire que c'est pas envisageable sur une manuelle d'être aussi bas en régime.Citation:
Envoyé par Dave
C'est exact, mais faut croire que VW voulait garder une 6e vitesse un peu plus sportive. Je m'en sers régulièrement, et j'ai absolument aucun problème de rouler en bas de 2000 tours en 6e quand l'occasion se présente.Citation:
Envoyé par Dave
Je vire 2050 tours à 100 km/h en 6, 2450 en 5, et 2850 em 4...Citation:
Envoyé par DUB666
Maudit que les gears sont proches
petite run en campagne aujourd'hui... Quebec-Lac Mégantic
consommation selon l'ordi: 7.4
consommation réelle: 7.645
à 118km/h (GPS) sur la 73, en 6e le moteur tourne à 2750rpm.
pour la consommation, je trouve ça bien considérant le type de route et ma conduite.
ne pas oublier que ce matin, j'étais dans le traffic de Henri-IV et que le char à pas encore 3000km au compteur...
p.s.: la manque de puissance rend les dépassements sur routes secondaires un peu laborieux...
Mettez-vous en troisième pour dépasser et même en deuxième si c'est autour de 65km/h...Il n'y a pas de mal à faire révolutionner le moteur en haut de 5 000 tr/min de temps en temps....Citation:
Envoyé par idun
c'est le char de ma blonde, j'ai peur de me faire chicaner ;)Citation:
Envoyé par Joe 123
t'as juste a la laisser conduire et chialer a sa place ahahahahaCitation:
Envoyé par idun
pas mal bon pour la consommation...Citation:
Envoyé par idun
moins bon pour la puissance...
J'aime mieux mourir que d'être assis à droite!Citation:
Envoyé par Slammer
Un autre cas de soumission masculine lol ;)
je lui ai deja fait le coup....arrete sur le bord du chemin, lui donner les cle et vas-y ma chere, conduit et moi, je vais me donne a coeur joie....Citation:
Envoyé par idun
bizarre, depuis ce temps la, plus de probleme!!!
comme au bureau, c'est les adjointes qui run le show !Citation:
Envoyé par TORAK
tentant... ;)Citation:
Envoyé par Slammer
Le plus fou de la leg, c'est qu'une nouvelle génération devrait normalement débarqué en quelque part l'an prochain... espérons qu'elle aura un boost de quelques hp. quoique ça risque d'être le contraire, plus vache et avec une cvt encore plus économique...
je ne me peux plus d'émotions juste à y penser...
comme modèle 2015 ?Citation:
Envoyé par Dave
car selon ce que j'ai lu sur le net, le modèle 2014 ne prévoit aucun changement notable...
si la puissance est réduite, ça va faire mal !
non, pas pour 2014 mais plutôt pour l'année modèle 2015.. sinon, ils peuvent étirer le cycle sur 6 ans jusqu'à l'année modèle 2016. La production du modèle actuel avait débuté en mai 2009 donc ça fait déjà un plein 4 ans... reste à savoir combien de temps qu'il vont l'étirer mais peu probable que ça dure plus de 2 ans encore... :confused:Citation:
Envoyé par idun
ok, je croyais que la prochaine refonte avait été annoncéeCitation:
Envoyé par Dave
non mais on peut se douter que c'est pour bientôt... quoique les japonais ont aussi adopté de plus en plus la stratégie du 6 ans de life cycle... nissan en tout cas, c'est ça maintenant!
update 7000 km
toujours satisfait de la voiture, elle remplit bien son mandat.
Comme ma blonde est enceinte, elle est plus à l'aise dans le Venza, le Legacy est mon DD
J'ai apprivoisé la plage de puissance (limitée) et je maîtrise mieux la transmission.
La conduite est agréable et confortable. C'est pas la plus sportive, mais on se sent en contrôle.
Le gros défaut est la lourdeur de la conduite, de la clutch et la transmission.
Le point de friction de la clutch est chiant un peu, combinée avec le manque de torque à bas régime, ça fait une conduite pas agréable dans le trafique. Le Mz3 se conduisait tout seul en comparaison.
Aussi, le cruise ne maintient pas toujours sa vitesse... dans les coôtes, même légères, le char est incapable de conserver sa vitesse. Problablement à cause du ratio de la 6e. Le Mz3 n'avait pas se problème, la consommation en souffrait.
L'équipement est complet et tout est bien placé.
La climatisation auto fait une bonne job, mieux que dans le Venza.
Système de son signé Subaru (Clarion) à chier.
Consommation très bonne, j'économise 2 à 3 litres aux 100km sur l'autoroute. Ce n'est pas négligeable.
Je suis allé à Saguenay la semaine dernière et j'ai fait 7.5L... le Venza, c'est au-dessus de 10L
L'anti-recule dans les côtes est un beau gadget. Ça fonctionne bien. Rien à redire.
L'autre semaine, après 2 heures de route, l'indicateur du bas niveau d'huile a allumé... WTF !
Il manquait un bon 3/4 de pinte. J'étais à 6000km. je suis arrêté dans un carquest pour me ramasser de la 0w20 synthétique.
Mon concessionnaire me dit que c'est normal dans les premiers 20 000km de consommer de 1 à 2 pintes entre les changements d'huile (10 000km). Les moteurs de cette génération seraient montés serrés et c'est un nouveau grade d'huile que Subaru utilise. We'll see.
Aussi, la pédale de la clutch couine le matin quand c'est frais... probablement un manque de graisse sur le pivot.
Quand même incroyable qu'encore aujourd'hui Subaru ont des système de son pourri. Je pense que c'est depuis que Subaru existe. Mon père avait une Legacy 1991, j'avais jamais entendu un système de son (Sony) de marde comme ça. Me semble que c'est pas compliqué...Citation:
Système de son signé Subaru (Clarion) à chier.
Presque toute les nouvelles voiture d'aujourd'hui utilise de la 0W20, je trouve leur excuse faible.Citation:
Les moteurs de cette génération seraient montés serrés et c'est un nouveau grade d'huile que Subaru utilise.
J'utilise de la 0W20 synthétique de chez Toyota pour ma Yaris ( 40 000km dont 95% en ville en révolutionnant régulièrement... c'est mon coté pour rester jeune!!!????!!!!) et pas une goutte de perdu entre les changements d'huile...D'ailleurs depuis que je possède des voitures ( toujours des neuves) j'ai toujours utilisé de l'huile synthétique et même si je révolutionné souvent à 5 ou 6000trs/min avec mes Acura, WRX ou autre je n'ai JAMAIS consommé d'huile....
c'est mon premier char qui consomme de l'huile... je trouve ça anormal aussi... mais le concessionnaire m'a dit que ce n'était pas suffisant pour ouvrir un dossier.
même chose içitte , 1/2 pinte ...:( ... a matin il a eu de la misere a starter :?::!: ... avec un drole de bruit ... je suspecte , en fds je l'ais bougé pour le laver , un start et arrête quasiment tout de suite ...habituellement je le laisse tourner plus longtemps , mais pour X raison je l'ais pas faite , je crois que j,en ais payé le prix a matin ... je l'ais reparti a soir et c'était no 1 ..Citation:
Envoyé par idun
Il y a un défaut que mes parents reprochent à leur Outback 2012 et c'est le fait que ça ne démarre pas au quart de tour. Le starter vire plus longtemps qu'en moyenne et c'est parfois suspect en effet. C'est place mais ça donne un mauvais effet en partant !Citation:
Envoyé par Dr Duke