Compte rendu Mazda 6 2010

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Envoyé par wowlesmoteurs

mais justement, l'étalage des vitesses est assez semblable. juste qu j'ai pas de 6e. et le 2.5 a en masse de torque pour très bien rouler a 2200rpm a 100kmh. d'ailleurs la version automatique 6 vitesse avec le 2.5, vire moins de 1900rpm a 100kmh, et environ 2200rpm a 120kmh. alors pourquoi le 2.5 ne supporterais pas une trany manuelle 6 vitesse comme celle sur le 2.0T !!!!!!!!!!!!!!!!!! et de plus, mon 2.4 ds le Tucson, qui doit trainé 500lbs de plus, peu viré a 1900rpm a 100kmh.... alors que le fait que le 2.0T a 200lbs de torque ne change rien a la donne............

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Ce que je veux dire: un moteur turbo peut tourner moins vite en 6e car il a son torque dès 1700rpm alors qu'un moteur atmosphérique obtient plus de puissance à un rpm plus haut. Je vais dramatiser: un Honda tu as besoin de tenir ca dans le redline pour avoir de la puissance ce qui fait que tu dois toujours rétrograder en mongole pour avoir de la puissance. Par contre, avec le 2.0T tu écrase en 6e et ca avance pour la peine et tu as même pas à changer de vitesse. Le 2.5 est un moteur qui a du torque mais c'est quand même pas un turbo alors il faut que ca roule plus haut en rpm pour se garder une certaine puissance. Ça serait peut-être plus économique en essence de tourner plus bas mais reste que ca serait vraiment pas agréable de toujours devoir changer de vitesse pour avoir de la puissance.

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Envoyé par lizlec

Un tel commentaire prouve que tu n'y connais pas grand chose à la mécanique ... je te verrais avec un 4cyl 2l atmo dans ton bateau @ 1600tr avec une 4v ... tu trouverais le temps long en tab?%/

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Je travaille dans le domaine du génie mécanique. Et je dis qu'un moteur pas capable de faire tenir une vitesse de 100km/h a 1600 rpm, c'est un moteur beaucoup trop faible pour mériter sa place dans une voiture en 2011.

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Envoyé par jaimeleschars

Ce que je veux dire: un moteur turbo peut tourner moins vite en 6e car il a son torque dès 1700rpm alors qu'un moteur atmosphérique obtient plus de puissance à un rpm plus haut. Je vais dramatiser: un Honda tu as besoin de tenir ca dans le redline pour avoir de la puissance ce qui fait que tu dois toujours rétrograder en mongole pour avoir de la puissance. Par contre, avec le 2.0T tu écrase en 6e et ca avance pour la peine et tu as même pas à changer de vitesse. Le 2.5 est un moteur qui a du torque mais c'est quand même pas un turbo alors il faut que ca roule plus haut en rpm pour se garder une certaine puissance. Ça serait peut-être plus économique en essence de tourner plus bas mais reste que ca serait vraiment pas agréable de toujours devoir changer de vitesse pour avoir de la puissance.

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je pense que tu connais mal le 2.5 VW. alors ça sert pas a grand chose de discuter avec toi...................

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Envoyé par Frange

Je travaille dans le domaine du génie mécanique. Et je dis qu'un moteur pas capable de faire tenir une vitesse de 100km/h a 1600 rpm, c'est un moteur beaucoup trop faible pour mériter sa place dans une voiture en 2011.

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On parle pas de capacité on le sait tous que le moteur va être capable mais on dit que ca donnera pas un rendement et une économie d'essence acceptable. Si tu travaille dans le génie mécanique comme tu dis, tu dois bein pouvoir comprendre ca?

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Envoyé par wowlesmoteurs

je pense que tu connais mal le 2.5 VW. alors ça sert pas a grand chose de discuter avec toi...................

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Bon bein éclaire moi!
Le 2.5 s'essouffle plus rapidement en bas RPM que le 2.0T ca tu peux pas dire le contraire!

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Envoyé par Frange

Je travaille dans le domaine du génie mécanique. Et je dis qu'un moteur pas capable de faire tenir une vitesse de 100km/h a 1600 rpm, c'est un moteur beaucoup trop faible pour mériter sa place dans une voiture en 2011.

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:lol: :lol: Est bonne ... tu penses m'impressionner et te rendre crédible avec ton "domaine de travail" ... moi je suis ingénieur mécanique et ca change quoi à la done ... à ce que je sache tu conçois pas plus de chars que moi ...
Un 4 cyl serait en mesure de tenir une voiture de poids raisonnable à 100km/h sur surface parfaitement plane en ne tournant que 1600tr ... mais dès qu'il y aurait la moindre pente ou vent de face il ne serait jamais en mesure de maintenir cette vitesse ... bien sûr on pourrait installer de plus gros moteurs plus puissants dans toutes les autos, mais ça s'appel du gaspillage de ressources et engendrerait des hausses de prix considérables ... sans oublier une hausse de poids importante.

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Envoyé par jaimeleschars

Bon bein éclaire moi!
Le 2.5 s'essouffle plus rapidement en bas RPM que le 2.0T ca tu peux pas dire le contraire!

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le 2.5 VW a proche de 130lbs "réel" de torque a 2000rpm. qu'elle moteur 4 cylindres de compact peu en donner autant. alors pourquoi il ne serait pas capable de prendre 2200rpm a 100kmh tout en restant correct pour la puissance. et comme Slammer dit, quand t'a besoin de dépassé, tu dowshift. et sur l'autoroute, ce serais même pas nécessaire de down shifté parce que ça accélèrerais autant qu'une civic ou une corolla ds les même condition...


dyno sheet de 2.5 VW stock..... et tu constateras que le torque est quand même assez linéaire jusqu,a 5000rpm .....
http://image.europeancarweb.com/f/29..._91_octane.jpg

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Envoyé par wowlesmoteurs

mais justement, l'étalage des vitesses est assez semblable. juste qu j'ai pas de 6e. et le 2.5 a en masse de torque pour très bien rouler a 2200rpm a 100kmh. d'ailleurs la version automatique 6 vitesse avec le 2.5, vire moins de 1900rpm a 100kmh, et environ 2200rpm a 120kmh. alors pourquoi le 2.5 ne supporterais pas une trany manuelle 6 vitesse comme celle sur le 2.0T !!!!!!!!!!!!!!!!!! et de plus, mon 2.4 ds le Tucson, qui doit trainé 500lbs de plus, peu viré a 1900rpm a 100kmh.... alors que le fait que le 2.0T a 200lbs de torque ne change rien a la donne............

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Ouin, sauf qu'à la moindre petite montée (vraiment petite) sur le cruise à 100km/h (1 900 RPM), la tranny downshift en 5..... Ce qui fait que de ce point de vue, le Civic a un combo moteur / transmission plus agréable vu qu'il ne passe pas son temps à downshifté pour rien. Par contre, j'ai réglé le problème, quand je met le cruise, je met la tranny sur le tiptronic, de même elle reste en 6!!!!!!

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Envoyé par Sablotin

, j'ai réglé le problème, quand je met le cruise, je met la tranny sur le tiptronic, de même elle reste en 6!!!!!!

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si tu met un VW ou Hyundai sur le "tiptronic", ça reste en 5e max, peu pas le mettre en 6.

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Envoyé par wowlesmoteurs

si tu met un VW ou Hyundai sur le "tiptronic", ça reste en 5e max, peu pas le mettre en 6.

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Cibole, je doit ben savoir que ça se fait, je le fait depuis le mois de novembre simonac!!!!!!!!!!!!!!!