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J'aime ton commentaire, je le trouve super intéressant. C'est clair qu'en bout de ligne, c'est des choix de manufacturier, qu'on les aime ou non.Citation:
Envoyé par Mathmatic
anyway, si mazda veut réduire la consommation de ses autos, elle devra allonger ses manuelles, c'est ce que GM a fait avec sa Cruze eco.
Exactement, aussi comme la mazda 6 4cyl doit avoir une vitesse maximale aux environ de 220km/h plus ou moins et que les 170hp sont atteint à 6000rpm donc si on veux être dans notre plage de puissance il est relativement normal que le moteur soit gearer pour être aux environ de son peak de puissance au top speed donc 5600-6000rpm @ 220kmh il est alors normal qu'il vire aussi rapidement que 2800rpm @ 110km/h mais bon le gearing de la dernière vitesse n'est pas uniquement ajusté par rapport à ce facteur. C'est un peu pour ça que plusieurs voitures font leur vitesse maximal dans une vitesse plus démultiplié que leur dernière. Ce qui à mon humble avis est un gaspillage de dernière vitesse mais bon les bonnes figures de l'EPA ça fait vendre des autos aussi lol.Citation:
Envoyé par Dave
Ici, je vais être un peu en désaccord avec toi. Personnellement, j'aime mieux une 6e avec pas mal de longueur, je trouve ça plus confortable sur la route. Rouler à 120kmh sur l'autoroute avec un gros 4 de 2,5l qui est à plus de 3000rpm, C'est un peu haut. S'il était à 2400-2500rpm, ça serait plus confortable.Citation:
Envoyé par Mathmatic
si à 120kmh, ça serait à 3000rpm en 5e, ça serait nice, on pourrait relancer agressivement sur ce rapport...
Je suis pas en désaccord avec ton opinion dans une voiture à vocation familliale comme la mazda 6 c'est tout à fait logique d'avoir un peu de douceur pour les longue randonné. Cependant ce qui passe pas c'est justement GM dans les corvette qui te mettre des 6eme tellement overdrive que ça vire genre 1400rpm a 100km/h dans une voiture à vocation aussi sportive que la corvette messemble que ça passe pas. Juste à titre d'exemple pour la bmw 1M bmw ont regearer le différentiel de 3.08:1(135i) a 3.15:1 (1M) donc malgré un extra 32 lbs de torque 70 avec l'overboost et extra 35hp ça reste gearer plus court donc j'imagine qu'avec les plus gros pneus de la 1M ça fera pas une différence énorme mais reste que ça devrait donné des reprises intéressante même en 6eme http://www.youtube.com/watch?v=ovwsmqU9Nsk déjà que la 135i est pas mal sur ce point.Citation:
Envoyé par Dave
ça va pousser plus fort sur toutes les vitesses...Citation:
Envoyé par Mathmatic
Pour la corvette... lol... je serais pas surpris d'apprendre que plus de 50% des corvettes sortent en automatique anyway...
tres bon point Mathmatic.
en passant, j'ai parle a un ami en fds et il me disait que sur une automatique 4 vitesse, comme sur son Freestar, l'overdrive est sur une 5ieme vitesse et non sur la quatrieme, es-ce vrai??? Me semble que l'overdivre, c'est la derniere vitesse?
D'après moi c'est plus que 50%. au moins ils ont eu la précence d'esprit d'avoir la manuelle seulement sur la Z06 et la ZR1, sinon je suis pas mal sur qu'il aurait eu des mononc avec une ZR1 auto...beurk.Citation:
Envoyé par Dave
Je connais pas le gearing du Freestar mais de mémoire il a un 4.2l avec une auto 4 vitesses? Par définition overdrive est une ratio de 0.9999999...9:1 a 0.000000000000......1:1 donc dans une transmission 5 vitesses la 4 eme et la 5eme peuvent être des overdrive si on veut
Faux. Il confondait probablement avec l'Explorer et le Ranger qui ont eu des automatiques à 5 vitesses qui étaient une 4 avec 2 ratios différents pour l'une des vitesses intermédiaires selon si tu accélères ou rétrograde.Citation:
Envoyé par Slammer
donc, en regle generale, si on desactive l'over divre, on elimine la derniere vitesse?