je vais allez demandez d'autre soumission direcement a des assurance alors. Merci
Exact! Le courtier qui magasine, c'est un mythe plus souvent qu'autrement. Le courtier amène de la business à 2 ou 3 assureurs max. Il a un assureur principal auquel il amène la plupart de sa business parce qu'il reçoit des bonif et autres avantages en fonction du volume. Ce que l'assureur principal ne veut pas parce qu'il n'écrit pas tel type de business ou parce que le client ne répond pas à ses critères d'admissibilité, le courtier le ship à l'autre ou aux deux autres qui ramassent les miettes.
En général, le courtier fait affaire comme principale compagnie avec Intact (anciennement ING), AXA ou Aviva. Les compagnies secondaires sont souvent Mississquoi et Union Canadienne.
Comme les compagnies qui fonctionnent par courtier perdent du volume année après année au profit des compagnies sans intermédiaires, les courtiers concentrent de plus en plus leur business restante avec les gros assureurs pour conserver leurs privilèges.
Où est l'intérêt du client dans tout ça? Il est heureux de penser que quelqu'un lui a chargé 10 à 20% de sa prime année après année pour magasiner à sa place.
Donc, un courtier et 4 autres soumissions de direct, et ça donne un bon portrait.
Max
je vais allez demandez d'autre soumission direcement a des assurance alors. Merci
Honda Accord sport 2014
Nissan Quest SV 2011 (la grosse)
Mazda 6 GS 2010 manuelle 6 vitesses (vendu novembre 2013)
Ford Escape XLT 2008 (la boîte à lunch) (vendu en octobre 2011)
Nissan Sentra XE 2002 (le tappe cul- tappe couille) (vendu en mars 2010)
et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
7 800 $, c'est cher pour une Ion... L'ion, c'était pas trop fort et ça l'a pas une bonne réputation au niveau de la fiabilité... au fait, est-ce qu'elle a l'instrument cluster au centre et le volant en forme de buiscuit ? beurkkk...
Honda Accord sport 2014
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Mazda 6 GS 2010 manuelle 6 vitesses (vendu novembre 2013)
Ford Escape XLT 2008 (la boîte à lunch) (vendu en octobre 2011)
Nissan Sentra XE 2002 (le tappe cul- tappe couille) (vendu en mars 2010)
et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
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Nissan Quest SV 2011 (la grosse)
Mazda 6 GS 2010 manuelle 6 vitesses (vendu novembre 2013)
Ford Escape XLT 2008 (la boîte à lunch) (vendu en octobre 2011)
Nissan Sentra XE 2002 (le tappe cul- tappe couille) (vendu en mars 2010)
et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
Mes cours de metallurgie sont loin mais l'acier Inoxydable (stainless Steel) est un alliage de Fer, carbone et Chrome a 15%. (Acier est un alliage de fer et Carbone) Le chrome est moins dense que le fer, donc plus leger.
l'avantage structurelle est que l'inox est legerement plus resistant a a la flexion et a la torsion d'environ 5% (Si il y en a un qui a un Machinery Handbook pour sortir les vraies chiffres de resistance et de densite ) et avec une desite legerement plus eleve que d'acier de 0.5%
Donc la quantite de materiel pourrait etre reduite de quelque pourcentage et en meme temps le poids pour avoir la meme resistance.
Le probleme avec le Stainless est son cout plus elever que l'acier et ses procede pour la soudure qui est plus laborieuse.
Le Stainless le plus utilise est le stainless 18/10 dans la serie 300. 18% chrome, 10% nickel. Du 304.
Correctif: ces chiffres reste a confirmer par une publication comme le Machinery Handbook.
Densite du Stainless Steel 304 est de 7.90 g/cm³
Densite de Acier Carbone SAE 1020 est de 7.86 g/cm³
Densite de Acier doux a 0.06% est de 7.87 g/cm³
Resistance du stainless 304 a l'etirement : 600 MPa
Resistance de l'acier SAE 1020 a l'etirement : 420 Mpa
Resistance ''bending 2%'' du 304 : 310 Mpa
Resistance ''Bending 2%'' du SAE 1020 : 205 Mpa.
Dernière modification par Mitch ; 10/08/2009 à 17h36.
Rav4 V6 Sport 2006
"Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe" - Einstein
En etirement, le Stainless pourait etre 70% de la grosseur de l'acier pour la meme resistance et en flexion, le stainless pourait etre 66% de la grosseur pour la meme resistance.
avec cette reduction de 30% l'augmentation de 0.5% du poids donnerait un machine plus legere d'environ 29%.
Rav4 V6 Sport 2006
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Ca prendrait plus un livre sur les métaux parce qu'il n'y a pas grand chose sur ce genre de données dans le machinery handbook ... J'ai les compositions et les résistances élastique et à la rupture et quelques autres données (dureté Brinell etc ...) mais ca s'arrête pas mal là ...
Kia Sorento EX V6 AWD 2012 - 28 500km
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