Jetta TDI

[Sames]

Je ne me suis pas foutu la face en arrière d'un exaust d'un TDI de la génération actuelle, mais j'ai conduit une TDI MK5 pendant une semaine pis metton que l'odeur était plus désagréable que l'essence. Mais il y a une chose de sûre : à la base, ça pue plus que l'essence. Et personnellement, à part en hiver, je ne vois aucune raison pour personne de porter des gants en gazant son char....

Personnellement, je ne me fous pas du manque de puissance en haut de 4000 tours. Et quand je dis 4000 tours, je suis généreux, je pourrais presque mettre 3000. Les moteurs diesel deviennent complètement anémique à plus haut régime et je trouve ça gossant. Je ne roule pas dans le rouge, mais il arrive parfois que je vais en haut de 4000 tours pour pleins de raisons. Et c'est pas parce que je manque de torque à bas régime.... Alors je ne crois pas que je suis le seul qui pense ça.

Comparons la puissance d'un moteur turbo essence et un moteur turbo diesel pour voiture, disons un L4. Tu peux avoir pratiquement le double d'HP dans le moteur turbo essence par rapport à turbo-diesel. Même que des moteurs à essence atmosphérique sont plus puissant que les turbo-diesel à cylindrée égale. Le torque du turbo-diesel est plus grand, mais pas le double du tout. La consommation est inférieur dans le turbo-diesel, mais celui à essence ne manque pas de puissance à haut régime. Quand on s'amuse à comparer, il y a des avantages d'un bord ou de l'autre, mais en général, l'essence l'emporte.

Comme je l'ai mentionné, le seul vrai avantage d'avoir un diesel est de faire pas mal de route, au minimum 30000km (et encore!) pour que l'achat soit justifiable.

Et personnellement, je me fou un peu de la valeur de revente des hybrides ou des TDI. À ce que je sache, on n'achète pas un véhicule en pensant faire de l'argent. Il y a des cas épouvantables (voitures américaines en général), mais l'achat d'une voiture n'est pas un investissement et la valeur de revente ne devrait pas rentrer dans les premiers critères de base d'un achat ou location.

Intéressant ce que tu dis. Toutefois, il faut y ajouter des bémols. Les TDI MkV de 2006 étaient des vieux moteurs diesel. Les 2009+ sont des diesel propres, l'odeur est différente. Il reste à savoir si tu as conduit une 2006 ou une 2009+. Effectivement, à la base, ça pue plus que l'essence.

Il est faux de dire que le TDI a pas de puissance après 3000 rpm. Il perd du souffle après 4000 rpm, pas 3000. Le moteur à essence a plus de puissance sur une grande plage de régimes, vrai. De 2500 à 6500 rpm pour mon 2.0T. Le TDI l'a a plus bas régime, de 1500 à 4000 rpm. Oui, la différence est là. Par contre, quotidiennement, on ne peut pas comparer le comportement d'un moteur TDI à un moteur à essence car leur comportement est différent. Sur mon gazeux, je me sers de 2500 à 4500 rpm mais je me sers de 1500 à 3300 rpm environ sur mon TDI, et je fais la même affaire. Pour plus de puissance, il me reste 2200 rpm sur mon 2.0T, mais 700 rpm sur le TDI. De toute manière, le TDI est fait pour rouler, pas pour revver (même s'il ne réchigne jamais).

Tu dis que l'essence l'emporte en général, mais ça dépend des situation. Chaque situation est particulière.

Tu dis également que le seul avantage d'avoir un diesel est de faire pas mal de route (>30000km). Pour la rentabilité oui, et j'ai toujours abondé en ce sens. Pour le plaisir, c'est une autre paire de manche et c'est personnel rendu là. T'as le droit de pas aimer le feeling, mais il y en a qui aiment ça!

Finalement, il est vrai qu'une voiture n'est pas un investissement, mais si tu peux perdre le moins possible avec ton véhicule, t'es gagnant.

***Boulechitte. ***

La différence que tu vois est davantage liée au fait qu'en 2003, c'était la dernière année de l'ancien modèle de Prius qui a été dévoilée au monde comme MY 1997.

Maintenant on refait l'exercice avec la 2004, souit la Prius de 2eme gen.

Prix 2004 @ 255000km

Prius 6150 / 8600$
Jetta Tdi 6375 / 8650$

Maintenant $$$ en carburant sur 255000km

Prius 16800$
Jetta Tdi 23100$

Même au PIRE en enlevant 3000$ pour des batteries, c'est encore avantageux. Dans la réalité, même avec de très haut millage, les cas de changement de batteries principales (et non la secondaire 12v) sont pratiquemnt nuls.

Effectivement, le prix de la 2004 est comparable. Mais on parlait versus ma 2003, c'est pour ça que j'avais sorti ces chiffres. Par contre, on pourrait pousser l'exercice à dire que la Jetta 2004 était en fin de cycle, parce que la 2005 a duré peu longtemps avant que la nouvelles génération de 2006 arrive...

Tu devrais développer un peu tes calculs, pour ajouter un peu de crédibilité. Historiquement, tu te sers des chiffres qui sont à ton avantage pour justifier ce que tu veux dire, mais tu fais fie de la réalité. Je te retourne donc le commentaire de boulechitte et en voici les raisons:

- J'espère que tu as pris les cotes de consommation de route, parce que c'est ce dont il est question actuellement.
- Historiquement, je sais que tu prends les chiffres de l'EPA. Or, ils sont erronés pour la TDI. On sait très bien que les TDI consomment moins sur la route que ce que l'EPA dit.
- Pour les prix de l'essence vs diesel, tu assumes que le diesel est 23% plus cher que l'essence régulière (Tel qu'EPA suggère). Or, tel que démontré par moi même en page 11 de ce thread, la différence n'est que de 1.16% au Québec.
- On sait aussi que le TDI maintient une consommation à toute fins utiles égale autant été qu'hiver. La différence n'est que de 0.5l/100km.
L'hybride ne peut en dire autant.

Si tu refais les calculs à la lumière de ces informations, tu sera surpris. Mais évidemment, tu ne le feras pas.

Finalement, je dirais que c'est plus nuancé que noir et blanc. Autant l'hybride est avantageux en ville, autant le TDI est avantageux sur la route.