Chrysler confirme le RAM 1500 Diesel...

[gasguzzler]

Pour un usage commercial et une entreprise qui utilise ses véhicules pour travailler sur une bonne période de temps, le diesel sera forcément plus rentable que le Pentastar et évidemment moins cher à rouler que le HEMI.

C'est un bon compromis si un véhicule moindrement équipé et avec le diesel revenait dans les 45 000$. Un pick-up 2500 diesel coûte généralement autour de 65 000$. Or pour des travaux plus légers mais qui demandent tout de même un certain rendement, le diesel est indiqué.

Ford avait déjà vendu quelques Ranger à moteur diesel. Il y a eu des Nissan et des Toyota diesel aussi. On parle encore des années 1980 mais tout de même. Même si de nos jours plusieurs utilisent à tort les pick-ups comme véhicules de promenade, ce sont à la base des véhicules faits pour travailler et il faut les considérer comme tel.

Il faudra que ce nouveau moteur soit réellement économique,car dans les 2500 de toutes les marques, les diesels consomment plus que les moteurs à essence en faible charge.
Il n'ya que lorsque ces camions sont ultra chargés que le diesel redevient rentable.

Alors comparé au V6 pentastar,il faudra une grande différence de consommation pour justifier la présence du diesel.
Et oubliez les entrepreneurs et leur grosse remorques dans les 1500, la police du transport est en train de tout éliminer ça des routes.

[lizlec]

Il faudra que ce nouveau moteur soit réellement économique,car dans les 2500 de toutes les marques, les diesels consomment plus que les moteurs à essence en faible charge.
Il n'ya que lorsque ces camions sont ultra chargés que le diesel redevient rentable.

Alors comparé au V6 pentastar,il faudra une grande différence de consommation pour justifier la présence du diesel.
Et oubliez les entrepreneurs et leur grosse remorques dans les 1500, la police du transport est en train de tout éliminer ça des routes.

L'affaire c'est que les capacités du diesel seront sensiblement celles du HEMI donc c'est par rapport au HEMI qu'il faudra comparer en terme de consommations VS surprime et non par rapport au Pentastar !!!

Pour ce qui est des remorques, le problème est pour ceux qui abusent ... pour la moyenne ils sont tout à fait légaux et se font pas écoeurés ... celui qui tire un 3 essieux de 30' ben tant pis pour lui il a couru après

[TORAK]

L'affaire c'est que les capacités du diesel seront sensiblement celles du HEMI donc c'est par rapport au HEMI qu'il faudra comparer en terme de consommations VS surprime et non par rapport au Pentastar !!!

Pour ce qui est des remorques, le problème est pour ceux qui abusent ... pour la moyenne ils sont tout à fait légaux et se font pas écoeurés ... celui qui tire un 3 essieux de 30' ben tant pis pour lui il a couru après

Dans les surprimes, ne pas oublier que tu n'auras pas à payer plus cher pour les plaques avec le HEMI contrairement au moteur diesel. C'est un point que trop de gens oublie parfois.

Mais tu viens le rechercher ou presque en entretien alors...

[windigo99]

Dans les surprimes, ne pas oublier que tu n'auras pas à payer plus cher pour les plaques avec le diesel contrairement au HEMI. C'est un point que trop de gens oublie parfois.

Mais tu viens le rechercher ou presque en entretien alors...

LA surprime est en fonction de la cylindrée (plus de 4litres), pas au carburant

[TORAK]

LA surprime est en fonction de la cylindrée (plus de 4litres), pas au carburant

J'ai édité mon message, j'ai inversé diesel et HEMI :P

[lizlec]

Dans les surprimes, ne pas oublier que tu n'auras pas à payer plus cher pour les plaques avec le diesel contrairement au HEMI. C'est un point que trop de gens oublie parfois.

Mais tu viens le rechercher ou presque en entretien alors...

L'entretient du diesel est plus honéreux, mais moins fréquent (20 000km VS 12 000km) ... en comptant l'économie d'immatriculation (±240$) en théorie il devrait quand même t'en rester un peu plus avec le diesel ... mais à quelques dizaines de $ près aussi ben pas en parler ... la grosse dfférence se fera en remorquage et en utilisation urbaine ou le diesel sera moins énergivore que le gros 8

[need_for_speed]

L'entretient du diesel est plus honéreux, mais moins fréquent (20 000km VS 12 000km) ...

Effectivement, mais c'est sur le long terme que ça va coûter plus cher. Je ne fais pas trop confiance à ces diesel européens complexes... avec les nouvelles normes anti-pollution les diesel deviennent moins efficaces et plus briseux. Pas pour rien que bien des propriétaires de pick up diesel heavy duty arrachent tout ce qui s'appelle DPF, EGR et urée...

[gasguzzler]

C'est faux.

Les remorques ayant un PNBV de 4 500 kg (9 920 lbs) sont maintenant des véhicules lourds et leurs propriétaires ne veulent pas être soumis aux règles qui les concernent (balance, inspection, immatriculation, etc.). C'est pour cette raison que les entrepreneurs se débarassent de leurs grosses remorques.

C'est principalement une question de sécurité routière et d'harmonisation avec les autres provinces, car certains 1500 peuvent tirer plus de 4 500 kg (ex F150 peut aller jusqu'à 11 300 lbs).

Ben..tu est drôle toi...

Tu confirmes ce que je dis !
Mais tu dis que j'ai tout faux!

[lizlec]

...Pas pour rien que bien des propriétaires de pick up diesel heavy duty arrachent tout ce qui s'appelle DPF, EGR et urée...

Ils les arrachent parce qu'incompatible avec les "puces", pas question de fiabilité ...

[TORAK]

L'entretient du diesel est plus honéreux, mais moins fréquent (20 000km VS 12 000km) ... en comptant l'économie d'immatriculation (±240$) en théorie il devrait quand même t'en rester un peu plus avec le diesel ... mais à quelques dizaines de $ près aussi ben pas en parler ... la grosse dfférence se fera en remorquage et en utilisation urbaine ou le diesel sera moins énergivore que le gros 8

Mais il sera moins performant, à chacun ses choix!!

J'ai hâte de voir les capacités que va offrir le RAM avec cette motorisation, en particulier au niveau du remorquage.