Le seul fabricant sur qui on peut se baser est VW. On sait que plus de la moitié des modèles qui ont une motorisation TDi offerte sort avec cette motorisation. C’était vrai jusqu’à cette année.

Jusqu’à maintenant, VW avait toujours offert une motorisation à essence de base qui était, disons-le poliment, ordinaire. Il y avait des écarts importants avec la motorisation diésel à tous les niveaux, tellement qu’il ne fallait vraiment pas vouloir du diésel pour prendre la motorisation de base.

Mais depuis l’arrivée du moteur 1.8 TSi comme motorisation standard pour remplacer le 2.5L, ça vient changer la donne du tout au tout.

Mon ami a toujours eu un TDi depuis 20 ans. Il roule pas mal, autour de 35 000km/an. Il a présentement une Jetta wagon 2011 qu’il pense remplacer prochainement. Je lui ai dit que ça ne serait pas aussi évident de choisir entre la motorisation standard et le TDi. Je lui ai montré les chiffres de consommation et les frais d’entretien sur 180 000km des deux moteurs. Après calculs, il faudrait qu’il roule au moins 40 000km/an pour entrer dans son argent. Lorsqu’il comparait avec le 2.5L, c’était moins de 30 000km/an. Donc, l’achat d’un TDi devient moins justifiable. Mon ami pense même attendre la sortie de la Sportwagon 4Motion qui ne sera pas disponible en TDi, tant qu’à rouler avec le TSi.

Cette petite anecdote met en place ce qui va suivre. En Europe, depuis quelques années, les ventes des motorisations diésel perdent du terrain en faveur des motorisations à essence. C’est que les pays de la zone euro retirent graduellement les subventions sur le carburant diésel, rendant ainsi cette motorisation moins intéressante. De plus, les constructeurs ont beaucoup travaillé sur les motorisations à essence les rendant ainsi tout aussi efficaces et beaucoup moins polluantes que le diésel. Ce qui fait que les consommateurs européens délaissent de plus en plus le diésel. Les constructeurs ayant investi des sommes colossales depuis 10 ans pour rendre leurs moteurs diésel moins polluants ne veulent pas rester pris avec ça, développent (ceux qui le peuvent) de nouveaux marchés pour cette motorisation et l’Amérique du Nord en est un.