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Audi TT RS 2013 : essai routier

Audi TT RS 2013 : essai routier

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L'Audi TT a toujours dû se battre pour convaincre les gens qu'elle n'est pas une « voiture de filles », une sorte de Beetle de luxe pour ceux qui font attention à leur image. Même la TTS, un peu plus virile, n'a pas réussi à se défaire de cette vilaine étiquette.

Toutefois, l'Audi TT RS est bien différente. Du bout de son museau plat jusqu'à son aileron arrière fixe, elle paraît beaucoup plus masculine et dégage beaucoup plus de caractère.

Qu'est-ce que l'Audi TT RS?
L'Audi TT a vu le jour en 1998, d'abord comme un coupé sport à 4 places (de type 2+2), ensuite en tant que cabriolet à 2 places.

La version haute performance TT RS a seulement fait son apparition en 2009. Avec son moteur plus puissant et ses caractéristiques inspirées de la course automobile, elle visait à renouer avec l'héritage sportif d'Audi des années 1980.

Prix et spécifications de l'Audi TT RS 2013
Le prix de base de l'Audi TT RS 2013 s'élève à 67 600 $. En ajoutant des options telles qu'une peinture Bleu Sepang (650 $), un échappement sport (1 500 $), un ensemble de style titane (4 000 $), un ensemble audio (1 300 $), un système de navigation (2 300 $), la taxe sur le climatiseur (100 $) ainsi que les frais de transport et de préparation (1 995 $), celle que j'ai testée valait 77 350 $.

L'Audi TT RS 2013 mise exclusivement sur un moteur à 5 cylindres en ligne de 2,5 L assorti à une boîte manuelle à 6 rapports (une automatique à double embrayage est disponible en Europe). Développant 360 chevaux et 343 livres-pied de couple, elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.

Conduire l'Audi TT RS 2013
Au démarrage, l'Audi TT RS 2013 jappe de façon rauque avant d'adopter un ton très civilisé. Sa suspension adaptative la rend facile à conduire en ville lorsqu'on choisit le mode Confort.

En appuyant sur le bouton « Sport », les amortisseurs se raidissent considérablement et la direction devient précise comme un laser. Le son d'échappement de l'Audi TT RS 2013 se transforme du même coup en hurlement de furie. Féroce et grisant, ce cri retentit dans tout l'habitacle, faisant vibrer les sièges... et même nos molaires!

La chaîne audio est assez bonne, mais il faut monter le volume à 11 pour l'entendre par-dessus la symphonie mécanique de l'Audi TT RS 2013. Le bourdonnement constant dans nos oreilles à haute vitesse de croisière finit par agacer un peu et rendre les conversations difficiles.

Le volant en cuir à base plate nous permet de contrôler une direction vive qui s'alourdit joliment lorsqu'on gagne de la vélocité. Les gros disques de freins inspirés de la course, mordus par des étriers à 4 pistons avec emblème « RS », ont non seulement fière allure derrière les jantes en aluminium de l'Audi TT RS 2013, mais ils ralentissent facilement la voiture après un sprint endiablé.

Le court levier de vitesses exécute une course parfaite lors des passages, tandis que la pédale d'embrayage en aluminium n'est ni trop molle, ni trop sensible.

Avec sa structure hyper rigide et son système de répartition active du couple, l'Audi TT RS 2013 se montre agile et reste à plat dans les courbes. Ses pneus remarquablement mordants et sa transmission intégrale quattro assurent une tenue de route inébranlable qui fait bien paraître n'importe quel conducteur. Sur une chaussée endommagée, la suspension dure nous fait toutefois sentir la vaste majorité des bosses et des crevasses.

Géniale en sortie de virage, l'Audi TT RS 2013 transforme les bretelles d'autoroute en véritable terrain de jeu... avant de consommer seulement 8,1 L/100 km (contre 12,3 L/100 km en ville).

Extérieur et intérieur de l'Audi TT RS 2013
D'un superbe bleu brillant, mon modèle d'essai arborait une garniture argentée sur le becquet avant, l'aileron arrière et les rétroviseurs latéraux. Il se démarquait également de la TT régulière par son faciès plus agressif, son diffuseur arrière, ses jupes latérales et ses jantes exclusives de 19 pouces.

Le décor intérieur se veut sobre et élégant dans la plus pure tradition d'Audi, allant des surfaces en cuir avec coutures contrastantes jusqu'aux garnitures de portières en suède, en passant par le fini en aluminium du bloc de cadrans, de la console et du pommeau du levier de vitesses.

La simplicité de l'Audi TT RS 2013 sera appréciée par ceux qui détestent les interfaces complexes. Au lieu de naviguer parmi une foule de menus, on peut compter sur 3 grosses molettes qui reprennent la thématique circulaire établie par les bouches d'air. Comme il se doit, tout a été pensé en fonction du conducteur pour l'aider à se concentrer sur la route et le pilotage.

Les sièges de course aux appuis massifs revêtent un riche cuir épais. Un emblème « TT RS » apparaît sur les dossiers ainsi que sur les cadrans. Tel que mentionné plus tôt, on retrouve des places arrière dans l'Audi TT RS 2013, mais elles conviennent plutôt à transporter des bagages que des humains. En rabattant les dossiers arrière, le volume du coffre passe de 368 à 680 litres; l'accès par le hayon est généreux.

L'Audi TT RS 2013 et la concurrence
La plus proche rivale de l'Audi TT RS 2013 est sans doute la Porsche Cayman S, une voiture sport agile et bien équilibrée qui pousse les sensations de conduite à un tout autre niveau. Cependant, la TT RS s'avère nettement plus pratique et elle jouit d'un rouage intégral, chose que la Cayman S n'offre pas, même si elle coûte jusqu'à 20 000 $ de plus.

Intéressé à acheter une Audi TT RS 2013? Ne manquez pas également de la comparer avec une BMW 1 M, une Lotus Evora S ou une Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé.

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