• Auto123 effectue un premier essai du BMW iX3 50 xDrive 2027.
Malaga, Espagne – Le nouveau BMW iX3 50 xDrive sera disponible au Canada à compter de l’été 2026 en tant que modèle 2027. Nous nous sommes rendus dans le Sud de l’Espagne pour conduire ce VUS électrique, lequel est le premier véhicule issu de la nouvelle architecture appelée Neue Klasse par le constructeur bavarois.
BMW iX3 50 xDrive 2027 - quoi de neuf ?
Essentiellement tout, avec une page blanche comme point de départ. Ce VUS à motorisation électrique représente un sérieux bond en avant côté technologique, avec emphase sur l’autonomie et l’efficience, son design est particulièrement frappant tant du côté de la carrosserie que de l’habitacle, et sa dynamique, facteur important s’il en est un chez BMW, est très relevée pour un VUS électrique dont la masse dépasse les 2,3 tonnes métriques.
C’est véritablement une nouvelle ère qui s’ouvre pour le constructeur bavarois avec cette architecture, laquelle servira non seulement aux véhicules à motorisation électrique de la marque, mais sera également modifiée afin de servir de base à des véhicules à motorisation thermique et hybride dans l’avenir.
La nouvelle architecture Neue Klasse créée par BMW sert donc d’abord au VUS iX3, mais elle sera aussi déployée sur toute une série de modèles à venir, dont certains seront créés par la division M.
Design du BMW iX3 50 xDrive 2027 – 8,0/10
Sans surprise, le look du iX3 de série est très proche de celui du concept Vision Neue Klasse X, dévoilé en 2024 par la firme munichoise. Côté design, la partie avant du iX3 évoque les berlines des années 60 et 70 de la marque avec des naseaux plus étroits au centre de sa calandre. Rien à voir ici avec les naseaux hypertrophiés des récentes Série 7 et i7 !
Les formes du IX3 sont épurées, et la signature visuelle inédite compose un regard frondeur avec ses projecteurs de type LED et sa bande lumineuse cerclant les naseaux. Vu de profil, les flancs sont massifs, on remarque les passages de roues très définis, alors que la partie arrière intègre une lunette de taille réduite et des feux horizontaux avec éléments qui sont presque disposés à la verticale.
Le iX3 soigne aussi son aérodynamique avec ses volets actifs et ses écopes verticales à l’avant, ses poignées de portière affleurantes ainsi que son diffuseur. Le résultat est probant, avec un Cx de 0,24.
Intérieur du BMW iX3 50 xDrive 2027– 9,0/10
Frappant, l’habitacle du iX3 l’est assurément. Le volant de forme presque carrée avec quatre branches émulant les points cardinaux d’une boussole peut sembler déroutant au premier contact, mais on s’y fait rapidement puisque le iX3 ne comporte pas d’écran d’instrumentation ou de cadrans conventionnels, l’affichage des informations relatives à la conduite étant assuré par le Panoramic iDrive, une projection qui s’étend sur 110 centimètres à la base du pare-brise. Cette disposition inédite a été présagée par le Concept Vision DEE, présenté par BMW au CES de Las Vegas en janvier 2023.
Le iX3 comporte aussi un écran en forme de parallélogramme de 17,9 pouces, lequel sert d’interface avec le nouveau logiciel de télématique IOS X comportant un nouvel assistant vocal intégrant l’intelligence artificielle.
Les sièges, et plusieurs éléments de l’habitacle, font la part belle aux matériaux recyclés et recyclables, la circularité étant l’une des considérations importantes de l’équipe de conception.
Pour ce qui est des considérations pratiques, précisons que le volume de chargement passe de 520 litres avec tous les sièges en place à 1750 litres avec les dossiers arrière rabattus.
Technologie du BMW iX3 50 xDrive 2027 – 9,5 / 10
Le iX3 inaugure la nouvelle architecture électrique de 800 volts avec batterie de sixième génération d’une capacitée nette de 108,7 kWh. Composée de cellules cylindriques, cette nouvelle batterie voit sa densité d’énergie améliorée de 20% par rapport à l’ancienne génération, alors que sa vitesse de charge a progressé de 30%. Cela permet des recharges rapides avec un courant de 400 kW, permettant ainsi au iX3 de passer de 10 à 80% de charge en 21 minutes en conditions idéales.
Motorisation du BMW iX3 50 xDrive 2027 – 8,0 / 10
Deux moteurs de sixième génération animent le iX3 50 xDrive, soit un moteur asynchrone à l’avant et un moteur synchrone à excitation électrique à l’arrière. La puissance totale est de 463 chevaux, le couple est chiffré à 476 lb-pi, et le 0-100 km/h est abattu en 4,7 secondes.
Au volant du iX3, on sent que la motricité est excellente et que les accélérations sont franches. En conduite normale, le iX3 est animé par le moteur arrière, le moteur avant n’entrant en action que lorsque le conducteur appuie fortement sur l’accélérateur ou lorsque les conditions d’adhérence l’exigent.
Consommation
Les ingénieurs de la marque avancent une autonomie de 805 km selon le standard WLTP (World Light-Vehicle Test Procedure), ce qui permet d’envisager une autonomie de 645 km selon le standard plus réaliste de l’EPA (Environmental Protection Agency).
Au cours de notre essai du iX3 50 xDrive, notre consommation d’énergie s’est chiffrée à 23,6 kWh aux 100 km.
Le iX3 est aussi doté du dispositif V2L (Vehicle to Load) permettant d’alimenter une habitation en se servant de l’énergie stockée dans sa batterie.
Conduite du BMW iX3 50 xDrive 2027 – 9,0 / 10
Mais l’aspect le plus frappant de la conduite du iX3 est sa grande souplesse et sa fluidité. Cela s’explique par la contribution du « Heart of Joy », lequel est un super-ordinateur chargé de réguler la dynamique du véhicule en tenant compte des paramètres de la chaîne de traction, du freinage régénératif et de la direction.
Conçu à l’interne par BMW, cet ordinateur de contrôle est d’une efficacité remarquable, que ce soit en conduite normale comme en conduite sportive ou lors de manœuvres d’évitement d’obstacle.
Pour mettre la dynamique du iX3 à l’épreuve, nous avons roulé sur le circuit Ascari, localisé non loin de la ville de Ronda, pour négocier un parcours de slalom ainsi qu’un exercice d’évitement d’obstacle avec freinage maximal à partir d’une vitesse de 120 km/h. Dans les deux cas, la stabilité du iX3 est demeurée impériale et le iX3 s’est montré d’attaque dans les virages du circuit, bien qu’il ne s’agisse pas d’un véhicule à vocation sportive.
La masse du iX3 est supérieure à 2300 kg, mais ce VUS électrique se comporte comme un véhicule beaucoup plus léger.
La direction du iX3 est à assistance électrique, mais elle offre un ressenti convaincant sans toutefois émuler parfaitement une direction à assistance hydraulique. Les liaisons au sol sont très conventionnelles dans la mesure où elles sont composées de ressorts en acier et d’amortisseurs classiques. Pas d’amortissement adaptatif ou de suspensions pneumatiques ici, quoiqu’il ne soit pas exclu que ces composants puissent éventuellement être proposés sur le iX3 ou d’autres modèles issus de cette architecture.
Sur les routes au revêtement généralement lisse de l’Espagne, les suspensions nous ont semblé fermes, ce qui est le gage d’une bonne dynamique, mais cette fermeté des liaisons au sol laisse planer un doute sur le niveau de confort, lequel pourrait être inversement affecté sur les routes nettement moins lisses de notre pays.
Sans surprise, le iX3 est doté des habituelles aides à la conduite comme le maintien dans la voie, ou le régulateur de distance intelligent, entre autres. Il permet aussi la conduite semi-autonome sans toucher le volant, et innove avec la capacité de changer de voie simplement lorsque le conducteur pose son regard sur le rétroviseur extérieur. Cela permet, par exemple, de dépasser un véhicule plus lent et de revenir dans la voie de droite simplement en regardant du côté désiré, ce que nous avons pu valider à plusieurs reprises sur voies rapides en remarquant que ce système réagissait de manière très naturelle et progressive.
Il est aussi possible de commander les mouvements du iX3 lors de manœuvres de stationnement au moyen de l’application MyBMW lorsque le conducteur n’est pas à bord. Cela permet de guider le véhicule pour rejoindre ou quitter une place de stationnement plus étroite lorsqu’il n’est pas possible de monter à bord ou de descendre du iX3. Là aussi, nous avons pu confirmer l’efficacité du système.
Le mot de la fin
Au moment d’écrire ces lignes, la direction canadienne de la marque n’a pas établi la tarification du iX3 pour le Canada, et il est possible que cette annonce ne soit faite que lors d’un des prochains Salons de l’auto au pays. On estime toutefois que le prix du iX3 sera probablement voisin des 85,000 $ CA.
Sur le plan technique, c’est un véritable tour de force que le constructeur bavarois a accompli lors de la conception et de la mise au point de sa nouvelle architecture et du IX3 qui en découle. Reste à voir quel accueil sera réservé à ce VUS électrique à l’heure où la demande pour ce type de motorisation fléchit, chez nous comme ailleurs.
Les compétiteurs du BMW iX3 2027
- - Audi Q6 E-Tron
- - Genesis GV70 Electrifié
- - Lucid Gravity
- - Mercedes-Benz GLC-Class (VÉ)
- - Tesla Model Y
- - Volvo XC60
