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Chevrolet Camaro ZL1 2013 : essai routier

Chevrolet Camaro ZL1 2013 : essai routier

Assez sage pour la route? Par ,

La Chevrolet Camaro ZL1 2013 a été conçue par une équipe d’ingénieurs principalement concernée par votre droit à la vantardise. On l’a équipée d’un moteur V8 LSA 6,2 L de 580 chevaux et vous disposez de ses 560 lb-pi de couple. C'est en partie grâce au compresseur volumétrique Eaton entraîné par courroie de la grosseur d’un grille-pain.

De la puissance à revendre
Posséder une Camaro ZL1, c’est un peu comme posséder un bazooka. L’un comme l’autre utilise la combustion pour propulser un engin en métal à grande vitesse et ils sont tous deux dangereux à utiliser. Aucun n’est utile, mais bon sang, si j’avais un bazooka, j’ai comme une idée que des trucs cool se passeraient.

Donc, la ZL1 est très puissante. Assez pour, disons, vous propulser latéralement à une intersection si (théoriquement) vous enfoncez le pied droit pour traverser au feu jaune, un matin d’automne, tandis que la surface de la route est plutôt froide. Ai-je mentionné que le contrôle de traction de la ZL1 est plutôt « relaxe »?

Sage, au besoin
D'une part, la Camaro ZL1 2013 peut être remarquablement sage et sans histoire. La prise de l'embrayage est ferme et facile, même si la pédale est un peu lourde. Vous pouvez décoller en quatrième si ça vous chante. Vous pouvez même obtenir une boîte de vitesses automatique (ne faites pas ça). Le moteur murmure à peine lorsque vous la conduisez doucement dans la circulation urbaine. Les changements de rapports sont bien synchronisés et se font sans effort.

Lorsqu’on la conduit doucement, l'énorme quantité d'énergie inutilisée se traduit par un sentiment d'aisance pure et de puissance tranquille. C’est un peu comme se pointer à un méchoui chez Conan le Barbare et manger une salade.

L’habitacle n’est pas trop mal non plus, sauf pour la visibilité arrière qui est épouvantable et les garnitures de mauvaise qualité. Sinon, on y trouve des compartiments de rangement de bonne taille, une radio à écran tactile très moderne, un système audio de grande qualité, et la disposition des commandes est ergonomique.

Les sièges sont spacieux et confortables ; ils sont superbes, même pour les plus corpulents. Ils invitent à la détente, même si vous avez peur des céleris et détestez la balance. De plus, la ZL1 a une tenue de route magnifique grâce à la suspension Magnetic Ride empruntée à la Corvette.

Des performances insoupçonnées
Avec ses 580 chevaux, sa tenue de route à l’égale de la Corvette Grand Sport et ses caractéristiques techniques à l'appui, elle ne manque pas d'embarrasser des voitures beaucoup plus chères, tels AMG et Porsche.

Et, lorsque vous êtes raisonnable, elle semble toujours vous chuchoter de vous laisser aller.

Au démarrage, la ZL1 émet presque un rot déplacé. Vous pouvez entendre l’entraînement des engrenages et le différentiel arrière pleurnicher. Même chose pour les cailloux et le sable propulsés dans les passages de roue par les gros pneus à gomme molle. Si un cahot de la route vous pousse à donner un coup sur l'accélérateur, la Camaro ZL1 bondit alors vers l’avant comme si elle avait été emboutie par un rhinocéros.

Traduction? La Camaro ZL1 2013 peut être gentille, mais elle ne vous laisse jamais vraiment oublier qu'elle est prête à foncer. Elle vous invite constamment à vous laisser aller.

Prudence…
Avant d’accepter l'invitation, trouvez une route bien pavée par une journée chaude ; passez en première, puis enfoncez le pied au tapis. La ZL1 bondit alors de façon saisissante comme si on lui enfonçait un aiguillon à bétail dans les flancs. Habituellement, il n'y a pas de dérapage latéral, et vous sentez cette traction, cette adhérence à la route et cette accélération fulgurante tandis que l’habitacle s’emplit d’effets sonores dignes de NASCAR.

Après un ou deux passages de vitesses, vous êtes déjà en territoire interdit et, si vous vous retrouvez du mauvais bout d'un pistolet radar, en quelques secondes vous entendrez « Vos papiers s'il vous plaît ».

Ne vous inquiétez pas, des freins Brembo surdimensionnés vous permettent de ralentir tout aussi rapidement que la ZL1 vous permet d’accélérer. Dès que le détecteur de radar s'allume, un bon coup sur la pédale du milieu vous fera sortir de la zone des points d'inaptitude subito presto. La direction, la maniabilité, l'adhérence et même la durabilité du système de freinage sont à la hauteur.

Trop pour la route
De toute évidence, les prouesses de cette voiture dépassent de loin les besoins des conducteurs circulant sur ​​la voie publique. De façon réaliste, les moments où vous pourrez abuser des performances de la Chevrolet Camaro ZL1 2013 seront brefs et peu fréquents et auront lieu loin des regards. Le reste du temps, vous apprécierez son esthétisme et sa sonorité et vous aurez à répondre aux jeunes du voisinage qui voudront vous voir brûler vos pneus ou entendre mugir le compresseur volumétrique.

Tout comme la nouvelle Mustang Shelby GT500, sa rivale plus puissante et également susceptible de vous faire perdre votre permis de conduire, la Camaro ZL1 2013 doit être approchée avec tout le respect qu’elle mérite. Ne vous laissez pas distraire par le fait que la Chevrolet ne casse pas la barre des 600 chevaux, car, au-delà de 500 chevaux, on est déjà sur la route de l’excès, de toute façon. Pour Chevrolet et Ford, à elle seule, la puissance de ces bolides leur assure des ventes intéressantes.

La Chevrolet Camaro ZL1 2013 est-elle une machine infernale à conduire? Est-elle indomptable? Terrifiante? Menaçante? Vous fera-t-elle déchiqueter votre permis de conduire par un flic enragé portant une épaisse moustache et des Ray-Ban? Tout dépend de la communication que vous maintiendrez entre votre pied droit et la masse grise entre vos deux oreilles.

Essais routiers et évaluations

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