J'avais hâte d'essayer la nouvelle Chevrolet Colorado 2015. Vous connaissez mon amour pour les camionnettes, alors j'étais bien curieux de voir à quel point GM l'avait améliorée en la ressuscitant.
Au fil des ans, j'ai testé la Honda Ridgeline, la Dodge Dakota, la Toyota Tacoma, la Nissan Frontier, la Ford Ranger et la Chevrolet S10 (certaines plus d'une fois) et chacune m'a donné des raisons de l'apprécier. Dernièrement, j'ai réalisé un match comparatif entre la Toyota Tacoma et la Chevrolet Colorado pour voir laquelle l'emporterait. Résultat : malgré son âge, la première a ce qu'il faut pour demeurer la reine des ventes de camionnettes intermédiaires.
La Chevrolet Colorado 2015 (sans oublier sa jumelle, la GMC Canyon) a particulièrement bien fait en termes de douceur et de raffinement. Elle a aussi récolté beaucoup de points pour son design et sa mécanique des plus modernes. Côté performance et capacités, la Colorado égale ou surpasse la concurrence. Sa plus grosse lacune? Une réponse très lente de l'accélérateur.
Bien sûr, la fiabilité revêt une grande importance pour les acheteurs et les entreprises qui se servent des camionnettes comme outils de travail. La Tacoma s'avère très fiable, alors que les modèles de GM ont encore des croûtes à manger.
Ce qui compte d'abord et avant tout
La Chevrolet Colorado 2015 démontre de réelles compétences. Mon exemplaire Z71 4x4 à cabine multiplaces (environ 40 000 $) comprenait une foule d'items pratiques à commencer par un V6 de 3,6 L. Ce dernier génère 305 chevaux ainsi qu'un couple de 269 livres-pied à 4 000 tours/minute. Munie d'une boîte automatique à 6 rapports et d'un ensemble de remorquage de service intense, la Colorado peut tirer des charges allant jusqu'à 7 000 livres (3 175 kilos). Sa charge utile s'élève à 1 560 livres (708 kilos), ce qui est tout aussi bon.
Ça ne vous suffit pas? Eh bien, GM a annoncé l'ajout d'un nouveau moteur turbodiesel Duramax à 4 cylindres de 2,8 L pour l'année-modèle 2016 (disponible dès l'automne 2015). Sa puissance devrait correspondre à 181 chevaux et son couple, à 369 livres-pied. Il bénéficiera de supports hydrauliques qui réduiront grandement les vibrations typiquement associées aux moteurs diesel.
Si vous tenez à la douceur...
La plus grande force de la Chevrolet Colorado 2015 est sans contredit son roulement ultra doux. Tout comme les grandes Silverado et Sierra, elle semble flotter au-dessus de la chaussée tellement on ne sent pas les bosses ni les craques et les nids-de-poule.
Son secret? Il y a d'abord sa suspension arrière avec ressorts multilames biétagés, qui fait en sorte que la conduite s'apparente à celle d'une grande berline bien portante. Oui, l'essieu arrière sautille un peu lorsqu'on rencontre d'assez grosses bosses sans la moindre charge dans la caisse, mais ce n'est rien de dérangeant.
La cabine de la Chevrolet Colorado 2015, bien aménagée et ergonomique, se veut de loin la plus silencieuse de la catégorie. Ses sièges sont assez confortables, ce qui rehausse le degré de raffinement de cette camionnette américaine.
Où est la puissance?
Le V6 de la Colorado reflète son châssis : docile et jamais brusque. En fait, s'il y en a un qui est brusque, c'est plutôt le conducteur qui désire accélérer.
Voyez-vous, la Chevrolet Colorado 2015 souffre d'une pédale terriblement engourdie. On a beau appuyer à fond; la réponse du moteur se fait attendre au point où ça devient frustrant et alarmant. Après de longs moments sur la route, on peut même avoir mal au mollet.
En grande partie pour cette raison, la Colorado ne paraît pas aussi rapide que ses chiffres le laissent croire et son avantage de puissance par rapport à la Tacoma s'estompe complètement (d'autant plus que leur couple est similaire). Une fois qu'elle trouve le bon rapport et du momentum, cependant, la Colorado 2015 se déplace avec beaucoup d'entrain.
Comme conduire une grosse camionnette
Le roulement souple et l'accélérateur peu sensible donnent l'impression que cette camionnette est nettement plus corpulente qu'en réalité. Sa direction à assistance électrique variable se montre adéquate et ses freins à disque aux 4 roues font le boulot.
Après ma semaine d'essai de la Chevrolet Colorado Z71 4x4 à cabine multiplaces et à caisse longue, j'ai essayé tour à tour les Chevrolet Silverado et Ford F-150 2015. Croyez-le ou non, ma « petite » Colorado mesurait à peine 5 pouces (12,5 centimètres) de moins que ses 2 rivales pleine grandeur. Sur la route, elle se conduisait d'ailleurs comme tel.
Le plus gros inconvénient de la Colorado (et surtout de la Tacoma) par rapport aux Silverado et F-150 est la faible profondeur de la caisse qui limite la taille des objets qu'on peut y charger. Installer une cage ou une boîte sur la caisse serait certes une solution, mais je pense que ça gâcherait vraiment le style de la Colorado. Quoique pour un beau côté néo-rétro...
Acheter maintenant ou plus tard?
Les Chevrolet Colorado 2015 et GMC Canyon accaparent présentement les projecteurs, mais la situation va changer avec l'arrivée prochaine des nouvelles Honda Ridgeline 2016 et Toyota Tacoma 2016. Nous pourrions même voir débarquer des camionnettes Hyundai, Mercedes et Volkswagen.
L'actuelle Tacoma a la main forte, mais la Colorado recèle de nombreux atouts qui rendent la partie serrée. Si la Ridgeline ne devrait pas trop poser une menace, je m'attends à ce que la future Tacoma jette de l'ombre sur les camionnettes de GM.
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