Compétente, mais il manque un petit quelque chose
Les mordus de la série télévisée Les Simpson se souviendront lorsque le demi-frère ruiné d'Homer, s'appelant Herb, vient cogner à sa porte et demande de lui prêter de l'argent. Étant jadis à la tête d'un constructeur de voitures, il a été contraint à la faillite grâce à--qui d'autre--Homer, à qui son beau-frère lui a donné le mandat de concevoir sa dernière voiture.
Herb veut emprunter 2 000 $ à la famille Simpson dans le but de créer et faire connaître sa dernière idée de génie. Il veut concevoir une machine qui interprète le langage des bébés afin que leurs parents puissent savoir ce que leurs enfants balbutient. La réaction d'Homer fut prévisible : « Je ne sais pas, Herb, je pense que tu devrais juste prendre quelque chose qui existe déjà, et y ajouter une horloge. »
Et soyons honnêtes, il y a des compagnies qui le font. Ils vont prendre un produit populaire, vont y incorporer des caractéristiques additionnelles, et vont augmenter le prix. On peut se procurer du dentifrice qui combat les caries et qui peut maintenant blanchir les dents. On peut s'acheter une imprimante qui peut aussi faxer, numériser et photocopier. Et, on peut se payer une berline Civic pouvant aussi être équipée de sièges en cuir, un système de navigation et plus de puissance.
Voici la CSX. Elle représente le modèle d'entrée de gamme d'Acura au Canada, elle remplace la défunte berline EL, et elle n'est pas disponible aux États-Unis.
Esthétique
Bon, il est évident que la CSX est une Civic en smoking. Elle a la même forme générale, mais avec des parties avant et arrière distinctes ainsi que des caractéristiques de luxe qui ne sont pas disponibles dans la Honda. À l'avant, les phares et la calandre de la CSX ont un design légèrement différent par rapport à la Civic, et le nez dispose également d'un pli longeant le centre du capot et du pare-chocs. Les coins à l'avant ont l'air d'être étirés un peu plus, mais c'est peut-être une illusion d'optique. Les flancs des deux voitures sont presque identiques, incluant le pli dans le bas de la carrosserie et la ceinture de caisse élevée. La CSX a des accents chromés sur ses poignées de porte, ainsi que des clignotants intégrés aux rétroviseurs extérieurs que seule la Civic Hybrid obtient. L'arrière de la CSX est plus élégant, avec ses feux arrière qui incluent des motifs d'éclairage circulaires ainsi qu'un embout d'échappement double.
Le choix de couleurs se limite aux mêmes 6 teintes disponibles sur la Civic, alors une fois de plus, il n'y a pas une grande exclusivité. Il y a tellement peu de différences entre la CSX et la Civic, que je ne peux vraiment décider laquelle je préfère en terme d'esthétique. Je dirais que l'Acura est plus belle, possiblement parce qu'il y en aura pas mal moins sur les routes que la Honda.
Mécanique
Enfin, quelque chose d'exclusif. Sous le capot se trouve un moteur de 2,0 litres, à DACT et 16 soupapes, qui produit 155 chevaux et 139 livre-pieds de couple. La berline Civic, en passant, doit se débrouiller avec 140 chevaux via son moteur à simple arbre à cames de 1,8 litre. Cette CSX Premium d'essai est aussi équipée de la boîte automatique à 5 rapports offerte en option, disposant de palettes montées derrière les branches du volant. Ce groupe motopropulseur est bon pour des temps d'accélérations de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes. Cela pourrait être mieux. Le moteur est typiquement Honda, c'est-à-dire une bonne quantité de chevaux, mais une quantité modeste de couple à bas régime. Quant aux palettes pour changer les rapports, elles sont utiles en conduite sportive dans des routes secondaires, car vous pouvez retenir un rapport en particulier pour garder le moteur dans sa courbe de puissance. En
conduite de ville ou d'autoroute, par contre, vous n'obtiendrez pas plus de performances en changeant de rapports vous-même. Attendez-vous à une moyenne de consommation d'essence d'environ 9,5 L/100 km.
Le réglage de la suspension, recalibré pour un roulement plus sportif, est relativement compétent sur les routes sinueuses, mais demeure quand même un tantinet mou. Conduisez rapidement dans une courbe serrée ayant des imperfections dans la chaussée, et vous relâcherez sûrement l'accélérateur. Autrement, la voiture est confortable et stable durant la conduite sur l'autoroute et en ville. De plus, les pneus 205/55R16 sur la CSX sont de la même dimension que sur les modèles Civic LX et EX; du caoutchouc un peu plus large n'aurait pas fait de tort.
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| Acura CSX Premium 2006 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com) |
Herb veut emprunter 2 000 $ à la famille Simpson dans le but de créer et faire connaître sa dernière idée de génie. Il veut concevoir une machine qui interprète le langage des bébés afin que leurs parents puissent savoir ce que leurs enfants balbutient. La réaction d'Homer fut prévisible : « Je ne sais pas, Herb, je pense que tu devrais juste prendre quelque chose qui existe déjà, et y ajouter une horloge. »
Et soyons honnêtes, il y a des compagnies qui le font. Ils vont prendre un produit populaire, vont y incorporer des caractéristiques additionnelles, et vont augmenter le prix. On peut se procurer du dentifrice qui combat les caries et qui peut maintenant blanchir les dents. On peut s'acheter une imprimante qui peut aussi faxer, numériser et photocopier. Et, on peut se payer une berline Civic pouvant aussi être équipée de sièges en cuir, un système de navigation et plus de puissance.
Voici la CSX. Elle représente le modèle d'entrée de gamme d'Acura au Canada, elle remplace la défunte berline EL, et elle n'est pas disponible aux États-Unis.
Esthétique
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| Acura CSX Premium 2006 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com) |
Le choix de couleurs se limite aux mêmes 6 teintes disponibles sur la Civic, alors une fois de plus, il n'y a pas une grande exclusivité. Il y a tellement peu de différences entre la CSX et la Civic, que je ne peux vraiment décider laquelle je préfère en terme d'esthétique. Je dirais que l'Acura est plus belle, possiblement parce qu'il y en aura pas mal moins sur les routes que la Honda.
Mécanique
Enfin, quelque chose d'exclusif. Sous le capot se trouve un moteur de 2,0 litres, à DACT et 16 soupapes, qui produit 155 chevaux et 139 livre-pieds de couple. La berline Civic, en passant, doit se débrouiller avec 140 chevaux via son moteur à simple arbre à cames de 1,8 litre. Cette CSX Premium d'essai est aussi équipée de la boîte automatique à 5 rapports offerte en option, disposant de palettes montées derrière les branches du volant. Ce groupe motopropulseur est bon pour des temps d'accélérations de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes. Cela pourrait être mieux. Le moteur est typiquement Honda, c'est-à-dire une bonne quantité de chevaux, mais une quantité modeste de couple à bas régime. Quant aux palettes pour changer les rapports, elles sont utiles en conduite sportive dans des routes secondaires, car vous pouvez retenir un rapport en particulier pour garder le moteur dans sa courbe de puissance. En
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| Acura CSX Premium 2006 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com) |
Le réglage de la suspension, recalibré pour un roulement plus sportif, est relativement compétent sur les routes sinueuses, mais demeure quand même un tantinet mou. Conduisez rapidement dans une courbe serrée ayant des imperfections dans la chaussée, et vous relâcherez sûrement l'accélérateur. Autrement, la voiture est confortable et stable durant la conduite sur l'autoroute et en ville. De plus, les pneus 205/55R16 sur la CSX sont de la même dimension que sur les modèles Civic LX et EX; du caoutchouc un peu plus large n'aurait pas fait de tort.