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Ford Mustang EcoBoost 2015 : essai routier

Ford Mustang EcoBoost 2015 : essai routier

Un lien plus intime entre l'homme et la voiture Par ,

L'un des aspects les plus importants de la conduite d'une voiture sport est la sensation qu'elle dégage et qu'elle nous procure au volant. Après tout, on ne parle pas de n'importe quel genre de voiture; conduire une sportive est quelque chose de spécial, une aventure, et en ce sens la toute nouvelle Ford Mustang 2015 mérite assurément votre attention. 
    
Qu'est-ce que la Ford Mustang EcoBoost 2015?
Il s'agit de la plus récente génération du célèbre muscle car américain à l'ovale bleu, propulsée par la toute dernière nouveauté de Ford : l'unique et impressionnant EcoBoost turbocompressé à 4 cylindres de 2,3 L. Bref, on a la Mustang la plus racée, la plus ferme et la plus athlétique de l'histoire avec un moteur à haut rendement qui offre une meilleure économie d'essence sous le capot.

Prix et spécifications de la Ford Mustang EcoBoost 2015
Le prix de base de la Mustang 2015 s'élève à 27 999 $, mais le modèle dont j'ai fait l'essai routier valait 33 799 $ en raison de ses sièges Recaro, de son ensemble de performance, de son système d'alarme et de quelques autres options.

En passant, le moteur EcoBoost de 2,3 L en question génère 310 chevaux et 320 livres-pied de couple. Il travaille avec une boîte manuelle à 6 rapports et un différentiel à glissement limité pour acheminer sa puissance aux roues arrière.

Conduire la Ford Mustang EcoBoost 2015
À bas les demi-mesures et le manque de précision : les ingénieurs de Ford ont peaufiné tous les éléments de la Mustang pour en faire une voiture résolument plaisante à conduire. Plus basse, plus large, plus ferme, plus solide, plus aérodynamique et dotée de meilleurs freins, la Ford Mustang 2015 emploie aussi des matériaux légers à haute résistance afin de minimiser son poids, tandis que sa nouvelle suspension entièrement indépendante marque une importante évolution par rapport à l'ancienne. On n'a plus l'impression de conduire un plat de lasagnes à moitié cuites.

Désormais, les commandes obéissent sans délai. Par exemple, la direction : dès qu'on tourne moindrement le volant, la Ford Mustang 2015 change de trajectoire avec conviction. La fermeté de la suspension aide beaucoup, car elle élimine les mouvements de caisse qui retardaient autrefois les réactions de la voiture. Pour le conducteur, ça signifie avoir une connaissance claire et immédiate de ce qui se passe entre le volant et la route.
  
Le roulement demeure stable et, en termes de confort, je n'ai pas senti que la suspension en avait plein les bras ou même se laissait perturber à quelconque occasion. 

Autre exemple de parfaite obéissance : les freins. Il suffit de caresser la pédale pour que les gros freins à disque réagissent avec vigueur et empressement. Par ailleurs, le levier de vitesses de la Ford Mustang EcoBoost 2015 se caractérise par une course rapprochée et une manipulation efficace, tandis que la pédale d'embrayage se veut agréablement lourde (attention, matante!) et elle mord bien. Il est donc facile de changer de rapport en douceur et en vitesse.

Le moteur EcoBoost, je dois l'avouer, représente à la fois le meilleur et le pire de la nouvelle Mustang. D'un côté, il souffle comme le vent, met beaucoup de couple à notre disposition à très bas régime, produit de fougueuses accélérations, émet de jolis sons de turbocompresseur et brûle de l'essence avec modération (dans mon cas). Rassurez-vous, la performance n'est pas compromise par le souhait de réduire la consommation : la Ford Mustang EcoBoost 2015 s'élance sans effort en conduite normale, mais elle fonce aussi comme une déchaînée quand l'envie se fait sentir.

D'un autre côté, le son d'échappement n'a rien d'excitant, même lorsqu'on met la pédale au plancher, et comme la courbe de couple est assez plate et constante, il n'y a pas de crescendo, pas d'apogée. Je le répète, la performance est au rendez-vous, mais mes oreilles s'ennuient. Si vous avez des doutes, optez pour un nouveau système d'échappement ou tournez-vous carrément vers le V8 de 5,0 L.
 
En définitive, la Ford Mustang EcoBoost m'a paru incroyablement bien réglée, sophistiquée et précise — la Chevrolet Camaro et la Dodge Challenger ont l'air d'un autobus en comparaison. Les mordus de conduite sportive en auront vraiment pour leur argent avec cette Mustang.

Extérieur et intérieur de la Ford Mustang EcoBoost 2015
Telle une robe moulante, la carrosserie de la nouvelle Mustang avantage très bien son physique. C'est comme si la voiture était allée s'entraîner au gym pour remplacer ses poignées d'amour par de beaux muscles bien découpés. En même temps, le style classique de la Mustang demeure présent, si bien que tout le monde la reconnaîtra au premier coup d’œil. Quelques nouvelles lignes exotiques viennent quand même s'ajouter au portrait.

L'habitacle de la Ford Mustang 2015 a été passablement revu et amélioré : plus grand éventail de matériaux de qualité, plus de contrastes et de textures, plus de détails et un caractère plus sophistiqué en général. Le rangement à portée de main se veut adéquat, les porte-gobelets ne nuisent plus à la manipulation du levier de vitesses et j'aime le cadran numérique ainsi que l'indicateur de pression sur le tableau de bord.

Encore une fois, par contre, les places arrière ne conviennent pas à des adultes et celles d'en avant manquent un tantinet d'espace. Moi qui mesure 5’10” et pèse 220 livres, je m'y suis quand même senti à l'aise, pas coincé ni claustrophobe. 

La Ford Mustang EcoBoost 2015 et la concurrence
Un essai de la Mustang EcoBoost s'impose si vous recherchez un coupé sport qui paraît plus compact et plus léger que la Challenger ou la Camaro, une voiture avec un habitacle et un groupe motopropulseur plus raffinés que la Hyundai Genesis Coupé ou encore quelque chose d'agile et de vif comme une Scion FR-S ou Subaru BRZ, mais avec une centaine de chevaux supplémentaires.

Essais routiers et évaluations

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