Monticello, New York – Si vous êtes un amateur de la Ford Mustang, le nom de Roush vous fait sans doute chaud au cœur. Sinon, sachez que cette compagnie a été fondée en 1976 par Jack Roush dans le but de produire des voitures très rapides.
Lors des journées d'essai de l'IMPA qui ont eu lieu récemment, Roush avait amené 2 de ses bolides les plus sensationnels : une F-150 SVT Raptor de 590 chevaux et une Mustang Stage 3.
La Mustang Roush Stage 3 est encore plus redoutable que les 2 précédentes. Visiblement, les concepteurs ont fait en sorte qu'elle ait de la gueule, mais ils lui ont surtout donné un caractère très explosif. Bien qu'on puisse en faire une voiture de tous les jours, ce serait une honte de ne pas marteler l'accélérateur et pour faire couler l'adrénaline à flot.
Qu'est-ce que la Ford Mustang Roush Stage 3?
Tel que mentionné, il s'agit de la Mustang Roush la plus évoluée qui soit et, quand on parle d'une Mustang de course pouvant rouler légalement sur la route, celle-ci ne laisse qu'une infime place à l'amélioration.
Puissance, performance et tenue de route s'unissent dans un but précis. La Ford Mustang Roush Stage 3 2014 incarne ainsi la vision de l'ultime voiture sport américaine selon Roush. À propos, la compagnie est basée au Michigan et emploie 4 000 personnes dans l'ensemble de ses divisions, qui vont de l'ingénierie à l'aérospatiale.
Prix et spécifications de la Ford Mustang Roush Stage 3
La Ford Mustang Roush Stage 3 2014 exploite un V8 de 5,0 L avec compresseur volumétrique Eaton Twin Vortices Series (TVS) R2300 et refroidisseur intermédiaire Roush. Profitant aussi d'un module de commande reprogrammé, ce moteur développe 575 chevaux et 505 livres-pied de couple.
Mais ce n'est qu'un début : des versions de 625 et 675 chevaux sont également disponibles.
La Mustang Roush Stage 3 que j'ai essayée jouissait d'un éventail complet de composantes améliorées et renforcées, question de bien gérer toute cette puissance. La nouvelle suspension sport s'accompagne d'une plus grosse barre stabilisatrice à l'avant et d'un bras de contrôle supérieur qui prévient le sautillement de la roue à l'arrière. Des pneus Cooper Zeon RS3-S spécialement développés assurent un contact constant avec la chaussée.
L'ensemble Roush Stage 3 fait grimper le prix de la Ford Mustang GT 2014 de 17 000 $US. Cela dit, on peut dépenser des milliers de dollars supplémentaires au niveau des freins, des roues, du décor intérieur et plus encore. Mon exemplaire frôlait les 60 000 $US.
Conduire la Ford Mustang Roush Stage 3
La promesse d'une expérience de conduite spéciale m'a facilement convaincu de prendre place au volant de la Ford Mustang Roush Stage 3 2014. Puis, en démarrant le moteur et en entendant le son du système d'échappement de performance à double chambre (illégal dans certains états américains et sans doute aussi quelques provinces canadiennes), la folie s'est emparée de moi.
Le grondement du tonnerre qui s'échappe de là n'est qu'un apéritif pour ce qui s'en vient. Mais n'allez pas croire que la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 se résume à un gros muscle car indomptable : mon aventure sur les routes qui encerclent le Monticello Motorsports Club m'a démontré à quel point elle peut faire preuve de civilité. Sur les sections endommagées, la voiture est restée calme et confortable.
L'embrayage et le levier de vitesses sont à peine plus lourds que ceux de la Mustang GT et j'ai bien aimé la sensibilité de la pédale de frein. Honnêtement, je m'attendais à en avoir plein les bras, mais ce n'était pas le cas. En fait, j'aurais voulu plus de cris du compresseur et plus de drame, mais la Mustang Roush Stage 3 s'est gardée une petite gêne.
En pleine accélération sur la piste, toutefois, elle avalait de l'air et lacérait le bitume à un rythme époustouflant. Sa puissance se déchaînait de façon linéaire et prévisible, facilitant ainsi grandement les sorties de virages.
Jamais en perte de contrôle, la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 conservait docilement la ligne que je lui imposais. J'ai vite compris que ses limites se situaient bien au-delà des miennes. Même en donnant 80 % de ce que je pouvais, elle commençait à peine à glisser en dehors de sa zone de confort.
Mon plus grand reproche à son endroit s'avère un manque de mordant du train avant au moment de braquer le volant. C'est d'ailleurs là que la Roush Stage 3 a perdu du terrain par rapport à ma chère Boss 302.
Mais bon Dieu, quel son!
Extérieur et intérieur de la Ford Mustang Roush Stage 3
L'habitacle de la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 ne diffère pas vraiment de l'original. On peut toutefois l'équiper de pédales en aluminium (oui), d'un volant en suède (oui), de seuils de portières illuminés (non) et d'un indicateur de suralimentation monté à la place d'une bouche d'air (non).
L'extérieur s'agrémente d'un ensemble de carrosserie Roush et d'une calandre supérieure à grand débit. Cette dernière permet tout de suite de la distinguer de la GT. Les jantes optionnelles de 20 pouces sont un incontournable au même titre que la prise d'air sur le capot (de série sur la Roush Stage 3). Quant aux coloris et aux éléments décoratifs, tous sont réussis.
La Ford Mustang Roush Stage 3 et la concurrence
Il existe plusieurs autres coupés sport modifiés sur le marché. Si vous désirez une Camaro ou une Mustang de 1 000 chevaux, c'est possible... à condition d'en avoir les moyens. Considérez également des marques telles que Lingenfelter, Callaway et Hennessey, qui savent rendre ces voitures encore plus formidables.
Lors des journées d'essai de l'IMPA qui ont eu lieu récemment, Roush avait amené 2 de ses bolides les plus sensationnels : une F-150 SVT Raptor de 590 chevaux et une Mustang Stage 3.
La Mustang Roush Stage 3 est encore plus redoutable que les 2 précédentes. Visiblement, les concepteurs ont fait en sorte qu'elle ait de la gueule, mais ils lui ont surtout donné un caractère très explosif. Bien qu'on puisse en faire une voiture de tous les jours, ce serait une honte de ne pas marteler l'accélérateur et pour faire couler l'adrénaline à flot.
Qu'est-ce que la Ford Mustang Roush Stage 3?
Tel que mentionné, il s'agit de la Mustang Roush la plus évoluée qui soit et, quand on parle d'une Mustang de course pouvant rouler légalement sur la route, celle-ci ne laisse qu'une infime place à l'amélioration.
Puissance, performance et tenue de route s'unissent dans un but précis. La Ford Mustang Roush Stage 3 2014 incarne ainsi la vision de l'ultime voiture sport américaine selon Roush. À propos, la compagnie est basée au Michigan et emploie 4 000 personnes dans l'ensemble de ses divisions, qui vont de l'ingénierie à l'aérospatiale.
Prix et spécifications de la Ford Mustang Roush Stage 3
La Ford Mustang Roush Stage 3 2014 exploite un V8 de 5,0 L avec compresseur volumétrique Eaton Twin Vortices Series (TVS) R2300 et refroidisseur intermédiaire Roush. Profitant aussi d'un module de commande reprogrammé, ce moteur développe 575 chevaux et 505 livres-pied de couple.
Mais ce n'est qu'un début : des versions de 625 et 675 chevaux sont également disponibles.
La Mustang Roush Stage 3 que j'ai essayée jouissait d'un éventail complet de composantes améliorées et renforcées, question de bien gérer toute cette puissance. La nouvelle suspension sport s'accompagne d'une plus grosse barre stabilisatrice à l'avant et d'un bras de contrôle supérieur qui prévient le sautillement de la roue à l'arrière. Des pneus Cooper Zeon RS3-S spécialement développés assurent un contact constant avec la chaussée.
L'ensemble Roush Stage 3 fait grimper le prix de la Ford Mustang GT 2014 de 17 000 $US. Cela dit, on peut dépenser des milliers de dollars supplémentaires au niveau des freins, des roues, du décor intérieur et plus encore. Mon exemplaire frôlait les 60 000 $US.
Conduire la Ford Mustang Roush Stage 3
La promesse d'une expérience de conduite spéciale m'a facilement convaincu de prendre place au volant de la Ford Mustang Roush Stage 3 2014. Puis, en démarrant le moteur et en entendant le son du système d'échappement de performance à double chambre (illégal dans certains états américains et sans doute aussi quelques provinces canadiennes), la folie s'est emparée de moi.
Le grondement du tonnerre qui s'échappe de là n'est qu'un apéritif pour ce qui s'en vient. Mais n'allez pas croire que la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 se résume à un gros muscle car indomptable : mon aventure sur les routes qui encerclent le Monticello Motorsports Club m'a démontré à quel point elle peut faire preuve de civilité. Sur les sections endommagées, la voiture est restée calme et confortable.
L'embrayage et le levier de vitesses sont à peine plus lourds que ceux de la Mustang GT et j'ai bien aimé la sensibilité de la pédale de frein. Honnêtement, je m'attendais à en avoir plein les bras, mais ce n'était pas le cas. En fait, j'aurais voulu plus de cris du compresseur et plus de drame, mais la Mustang Roush Stage 3 s'est gardée une petite gêne.
En pleine accélération sur la piste, toutefois, elle avalait de l'air et lacérait le bitume à un rythme époustouflant. Sa puissance se déchaînait de façon linéaire et prévisible, facilitant ainsi grandement les sorties de virages.
Jamais en perte de contrôle, la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 conservait docilement la ligne que je lui imposais. J'ai vite compris que ses limites se situaient bien au-delà des miennes. Même en donnant 80 % de ce que je pouvais, elle commençait à peine à glisser en dehors de sa zone de confort.
Mon plus grand reproche à son endroit s'avère un manque de mordant du train avant au moment de braquer le volant. C'est d'ailleurs là que la Roush Stage 3 a perdu du terrain par rapport à ma chère Boss 302.
Mais bon Dieu, quel son!
Extérieur et intérieur de la Ford Mustang Roush Stage 3
L'habitacle de la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 ne diffère pas vraiment de l'original. On peut toutefois l'équiper de pédales en aluminium (oui), d'un volant en suède (oui), de seuils de portières illuminés (non) et d'un indicateur de suralimentation monté à la place d'une bouche d'air (non).
L'extérieur s'agrémente d'un ensemble de carrosserie Roush et d'une calandre supérieure à grand débit. Cette dernière permet tout de suite de la distinguer de la GT. Les jantes optionnelles de 20 pouces sont un incontournable au même titre que la prise d'air sur le capot (de série sur la Roush Stage 3). Quant aux coloris et aux éléments décoratifs, tous sont réussis.
La Ford Mustang Roush Stage 3 et la concurrence
Il existe plusieurs autres coupés sport modifiés sur le marché. Si vous désirez une Camaro ou une Mustang de 1 000 chevaux, c'est possible... à condition d'en avoir les moyens. Considérez également des marques telles que Lingenfelter, Callaway et Hennessey, qui savent rendre ces voitures encore plus formidables.
Essais routiers et évaluations
Experts
Consommateurs
Ford Mustang 2014
Gallerie de l'article