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GMC Terrain SLT-2 2014 : essai routier

GMC Terrain SLT-2 2014 : essai routier

Travailler pour gagner du terrain Par ,

Si vous lisez régulièrement nos articles sur Auto123.com (merci de le faire, en passant!), vous aurez remarqué que les VUS et multisegments compacts volent la vedette. Et plus il y a de l'intérêt, plus nous avons des modèles à vous présenter.

Le GMC Terrain 2014 n'est pas nouveau et certainement pas luxueux. Toutefois, en version SLT-2 (juste en dessous de Denali), il a beaucoup à offrir aux conducteurs qui recherchent un design extérieur d'allure robuste et un équipement très généreux.

Le problème, c'est qu'il y a une foule d'alternatives intéressantes dans la fourchette de prix du GMC Terrain SLT-2 2014. Son achat peut donc s'avérer difficile à justifier, même s'il fait assez bien tout ce qu'on lui demande. Nous venons de prendre possession d'un Mazda CX-5 GT 2014 pour un essai à long terme et je dois vous dire qu'il a terni le peu de lustre qui restait sur le blason du Terrain.

Qu'est-ce que le GMC Terrain?
Successeur spirituel du Pontiac Torrent, le GMC Terrain 2014 constitue le modèle d'entrée de gamme de la marque (bien que la Sierra de base coûte moins cher). C'est un premier pas vers l'Acadia et le Yukon, les utilitaires plus costauds et plus renommés de GMC.

Prix et spécifications du GMC Terrain 2014
On peut acheter un GMC Terrain 2014 pour aussi peu que 28 295 $, mais le prix grimpe à 40 995 $ en version Denali à transmission intégrale. J'ai testé un Terrain SLT-2, qui se vend normalement à partir de 38 995 $, mais qui profitait d'options telles qu'un GPS et un système de divertissement aux places arrière portant la facture à 42 210 $.

On retrouve sous le capot du GMC Terrain 2014 un moteur à 4 cylindres de 2,4 L développant 182 chevaux ou encore un V6 de 3,6 L qui en génère 301. Dans chaque cas, une boîte automatique à 6 rapports est de mise. Une transmission intégrale figure parmi les options, bien entendu.

Conduire le GMC Terrain 2014
Dans la vie de tous les jours, le Terrain à 4 cylindres s'avère adéquat. Chargé ou non, il se déplace bien en ville. La boîte automatique ne se fait jamais prendre en défaut, elle qui enchaîne les rapports en douceur et sans hésitation.

Par contre, dépasser avec le GMC Terrain 2014 est un travail laborieux, surtout quand il transporte plusieurs personnes et leurs bagages. En voulant accélérer de 60 à 100 km/h pour embarquer sur l'autoroute, et ce, avec 4 adultes à bord, on doit appuyer fort et sans relâche sur la pédale. Le bruit ou plutôt le bourdonnement qui en résulte n'est pas très agréable non plus.

Ce n'est pas tout : j'ai enregistré une consommation d'essence moyenne légèrement supérieure à 12,5 L/100 km au terme de mon essai routier du GMC Terrain SLT-2 2014. À titre de comparaison, nos expériences précédentes avec des Mazda CX-5 et Ford Escape dans des conditions de conduite et des températures similaires se sont soldées par des chiffres qui tournaient entre 9,5 et 11 L/100 km.

Au moins, le roulement du GMC Terrain 2014 est aussi solide et confortable que celui de ses rivaux. Sachez que les petits VUS et multisegments excellent quand vient le temps de se faufiler dans le trafic urbain et, malgré leur empattement raccourci, ils tiennent généralement bien la route dans les courbes qui sillonnent la campagne.

Le GMC Terrain 2014 demeure stable en tout temps grâce à une suspension juste assez sportive. La direction assistée à crémaillère fait ce qu'elle doit faire avec le train avant, tandis que les freins surprennent par leur puissance et la sensation de leur pédale.

Extérieur et intérieur du GMC Terrain 2014
Le style robuste du GMC Terrain 2014 plaît surtout à ceux qui apprécient les formes carrées et les nombreux renflements. J'aime bien personnellement ses flancs plats et ses arches de roues très prononcées. La chic version Denali ajoute plusieurs touches de chrome, notamment sur les jantes, les bas de caisse et la calandre en alvéoles.

L'habitacle du GMC Terrain 2014 convient idéalement à 4 adultes. Les sièges avant procurent un bon niveau de confort, tandis que la banquette arrière devrait uniquement accueillir 2 adultes de taille moyenne ou encore 3 enfants. Le coffre réussit quant à lui à avaler l'attirail nécessaire pour une fin de semaine de camping.

En termes de finition, je dois avouer qu'il y a longtemps que je n'avais pas conduit un véhicule neuf avec autant de vibrations. Tout juste en dessous du point de congélation (-5 degrés Celsius, par exemple), le tableau de bord en entier se mettait à craquer et à grincer. Idem pour le toit ouvrant. Pourtant, dans les derniers véhicules de presse que j'ai essayés, même une température de -30 degrés ne produisait pas un tel effet.

Le GMC Terrain 2014 et la concurrence
À 42 210 $, le GMC Terrain SLT-2 2014 à 4 cylindres joue sur un terrain glissant, car il se frotte aux Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60 et à plusieurs autres utilitaires compacts de luxe.

Sinon, les principaux adversaires du Terrain sont le CX-5, l'Escape, le Honda CR-V et le Toyota RAV4, tous fraîchement redessinés et autant sinon plus performants que lui.



 

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