Elle vise haut et juste...
Effervescence chez les intermédiaires ! Juste après les (toujours) récentes Nissan Altima et Toyota Camry, au tour de la Honda Accord (la sixième du nom) de se refaire une santé. Et elle entend bien mettre tout le monde d'accord sur le fait que c'est elle la meilleure !
Conquérante, cette Honda? Assurément. Capable de réussir? Disons-le, sur papier comme sur la route, elle a de solides arguments pour convaincre. Même si le dessin de sa silhouette (inspiré d'un guépard, dit-on) ne casse rien sur le plan esthétique, il n'en demeure pas moins très efficace, comme en fait foi son remarquable coefficient de traînée aérodynamique de 0,30 (autrefois de 0,33).
Conçue autour d'un nouveau châssis, cette dernière mouture doit logiquement placer la barre plus haut que sa devancière, qui, hier encore et en dépit d'une compétition plus serrée, était une référence sur la route. Selon les données officielles, le châssis de cette Honda est plus rigide à la torsion de 27 %, les réglages des éléments suspenseurs ont été révisés pour offrir une tenue de route plus sportive, l'assistance de la direction a été recalibrée pour plus de stabilité et moins de contre-coups, et les groupes motopropulseurs ont tous été revitalisés. Autre bonne nouvelle : le système antiblocage de freins est offert en équipement de série sur l'ensemble de la gamme Accord (quatre-cylindres comprise). Les livrées les plus cossues s'offrent même le luxe d'un répartiteur de freinage électronique.