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Essai de la Honda Accord hybride 2018

La nouvelle mouture de la berline Accord est apparue il y a déjà presque un an, mais la version hybride s’est fait attendre. Nous avons eu la chance de l’avoir à l’essai durant une petite semaine et voici ce que nous en pensons de la Honda Accord hybride 2018.

La conduite
L’essentiel, c’est de savoir que l’Accord hybride se conduit comme toutes les versions essence de la gamme du modèle. On y retrouve un système de motorisation jumelant un quatre cylindres de 2,0 litres Atkinson de 143 ch avec un moteur électrique de 181 ch qui produit 232 lb-pi de couple. La puissance totale du binôme atteint les 212 chevaux; c’est plus que ses principales rivales hybrides qui sont la Toyota Camry (208 ch), la Hyundai Sonata (193 ch), la Kia Optima (192 ch), la Ford Fusion (188 ch) et la Chevrolet Malibu (182 ch).

Plus concrètement, le moteur de l’Accord hybride 2018 fonctionne selon trois configurations distinctes : EV Drive (moteur électrique à 100%), Hybrid Drive (moteur électrique et le moteur à essence entraînant le moteur du générateur) et Engine Drive (moteur à essence seulement), utilisant la puissance du moteur à 2,0 litres et des moteurs électriques.

Modes
Pour agrémenter le tout, il y a trois réglages supplémentaires, soit Normal, Econo et Sport, à sélectionner en fonction de l’humeur du conducteur. Le mode Sport m’a réellement impressionné! On est aux antipodes de la conduite hybride telle qu’on la connait! La puissance est au rendez-vous et nous permet de faire des départs canon. On vous le rappelle, il s’agit d’une voiture à motorisation hybride tout de même.

À l’inverse, le mode Econo, comment dire, tue littéralement le plaisir de conduire. Il est parfait pour les accros de la conduite verte qui cherchent absolument à maximiser chaque goutte d’essence, mais je pense que le commun des mortels optera pour la version Normal, ou Sport dans certains cas.

Non, pas un CVT, plutôt un e-CVT
Côté boite de vitesse, on a l’impression de conduire une bonne vieille CVT (… sarcasme … )! Mais en fait, il n’en est rien!  Cette Accord n’a pas de transmission CVT, mais est plutôt servie par une e-CVT. Il s’agit d’une transmission à variation continue à commande électrique.  Ce système ne fait pas varier la transmission avec un système mécanique, mais utilise un moteur électrique relié aux roues et un autre relié au moteur thermique qui sert de générateur. Ceci permet de maximiser la récupération d'énergie au freinage.

Mise à part le côté technique, les sensations lors de la conduite sont tout de même similaires à la boite CVT … si on écrase la pédale de droite, on a l’impression que ce bon vieux 4 cylindres est en train de s’époumoner.

Récupération d’énergie
Il y a tout de même un élément que j’ai beaucoup apprécié et que l’on retrouve dans la plupart des véhicules électriques; il s’agit de la récupération d’énergie au freinage. Les palettes derrière le volant servent ici à décélérer la voiture et donc à recharger les batteries. Concrètement, la palette de gauche possède trois modes de décélération progressive et celle de droite permet de réduire la force de décélération. Ces palettes sont très pratiques dans la circulation pour réguler sa vitesse tout en rechargeant ses batteries.

Parlons maintenant de l’économie d’essence! Ma semaine d’essai s’est soldée par une moyenne à 5,6l/100. J’ai apprécié conduire la voiture, j’ai apprécié le moteur, le couple, l’agrément de conduite, out ça sans jamais vraiment me soucier de l’économie d’essence. Mes déplacements se sont faits majoritairement en ville, autour de 70 %. Il est certain qu’on peut toujours trouver plus frugale au détriment de l’agrément de conduite, mais je pense qu’une voiture hybride aussi spacieuse, agréable à conduire et bien équipée que cette Accord en vaut le détour, ou du moins que vous la considériez dans vos options d’achats.

Parlons équipement
L’Accord hybride est disponible en deux déclinaisons : l’Hybrid, détaillée à 33 090 $, et l’Hybrid Touring à 39 790 $. Le modèle d’entrée de gamme offre tout de même une liste d’option étoffée comme les jantes en alliage léger de 17 po, des phares à DEL automatique, un écran de 7 po, une climatisation à deux zones, une caméra de recul multi-angle, entrée et démarrage sans clé ainsi que des éléments de sécurité avancés comme le système d’affichage d’angle mort, le système de freinage à réduction d’impact et alerte de collision avant et toutes les autres technologies de sécurité avancées que nous devrions tous avoir dans les voitures d’aujourd’hui.

Notons également la présence, dans le modèle de base quand même, d’un système de reconnaissance des panneaux de signalisation. Très pratique pour les têtes en l’air!

Pour le modèle Touring, rajoutons le volant gainé de cuir et chauffant, l’affichage tête haute, le système d’information d’angle mort avec système d’alerte de trafic transversal arrière, les sièges avant ventilés et arrière chauffants, cuirs perforés et recherche sans fil pour téléphone intelligent. Dernière chose, et merci Honda merci, Apple CarPlay et Android Auto sont intégrés dans les deux versions de cette Accord hybride.

Le dernier mot
On aime ou on déteste la nouvelle silhouette de l’Accord. Pour ma part, je ne m’emballe pas particulièrement de sa forme générale (je préfère l’ancien modèle), mais force est d’admettre qu’il y a de la place à revendre à l’intérieur aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Le coffre n’est pas en reste avec 473 litres et a l’avantage d’utiliser une ouverture à hayon, ce qui procure un grand dégagement lorsque vient le temps de le remplir. Point intéressant, à l’inverse d’autres modèles, les batteries du système hybride de l’Accord sont placées sous le plancher arrière, ce qui libère le coffre.  

La voiture est plaisante à conduire, elle est rassurante même si elle n’est pas des plus excitantes, et elle est confortable. De plus, même s’il y a quelques irritants comme la position de conduire, la boite e-CVT (cela reste toujours mieux qu’une CVT), la suspension légèrement flottante, etc., pour celui qui recherche une hybride, c’est une voiture à considérer.