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Jaguar X Type Wagon 2004

Jaguar X Type Wagon 2004

Encore un petit effort Par ,

Jaguar X Type Wagon 2004
Encore un petit effort

Une des divisions de prestige de Ford, Jaguar, espère se refaire une santé financière avec le modèle X Type qui devrait générer un volume de ventes plus important. Sans renier les qualités du châssis de la Ford Mondéo distribué en Europe, et qui a déjà fait une incursion au Canada sous la dénomination Contour et Mystique, la plus petite des Jaguar manque nettement de caractère afin de faire face à ses rivales allemandes. L'ensemble est relativement réussi mais quelques éléments esthétiques et de la motorisation ont été développés plutôt timidement. Même le style extérieur ne reflète pas la classe à laquelle le constructeur anglais nous avait habitué! Ses lignes sont quelconques et anonymes. Quant à la motorisation le problème est simple, tous les V6 sont trop justes et les performances en souffrent évidemment. Voilà pour la présentation. Afin d'étoffer la gamme encore un peu plus, en 2004 la X Type est offerte en version familiale appelée aussi Estate. La haute direction de Jaguar pense que l'es acheteurs de berlines de luxe ont des styles de vie actifs et privilégient la polyvalence. De plus, ce n'est pas tout le monde qui opte pour un VUS. Je suis peut-être dans le champ, mais la version familiale me semble plus homogène que la berline. Une autre bonne note au tableau, les ingénieurs ont réussi à conserver la même rigidité de châssis que la berline tout en s'assurant d'une plus grande légèreté de la caisse. Ce tour de force est louable car le moteur V6 de 3.0 litres peine à la tâche même avec la boîte manuelle cinq rapports dans la version mise à notre disposition. Il faut comprendre que les versions familiales sont offertes exclusivement avec la traction intégrale ce qui ajoute au poids initial de la voiture. Tout a été mis en oeuvre pour isoler la partie arrière afin de réduire les bruits de roulement qu'on retrouve dans la plupart des familiales. Le réglage de ressorts et des amortisseurs arrière a été modifié pour une meilleure capacité de charge ainsi que le logiciel de contrôle pour le système ABS, l'antipatinage et le contrôle dynamique de stabilité. Pour le reste, c'est la même voiture.

Lors de notre séjour, les responsables du constructeur anglais nous ont présenté les différentes options qui seront offertes pour l'aménagement de la partie arrière selon vos besoins spécifiques, tels que grillage avec divisions et tapis protecteurs pour y déposer des objets sales. Notez que vous pouvez avoir accès au coffre grâce à l'ouverture de la lunette arrière ou du hayon dépendamment de la grosseur de l'objet.

Deux moteurs sont disponibles soit le V6 de 3.0 litres ou le V6 de 2,5 litres accouplés à une boîte automatique à cinq rapports en équipement standard ou une boîte manuelle à cinq rapports offerte sans supplément. Bizarre me direz-vous mais c'est la vérité. Considérant que les essais que nous avons effectués ont été faits en montagne sans passagers ni bagages, le moteur 3.0 litres est fortement conseillé et avec la boîte manuelle si possible. La version sport est aussi disponible avec une suspension un peu plus ferme. C'est d'ailleurs le modèle qui a été préféré par plusieurs journalistes sur place.