Déjà huit ans que le Grand Cherokee n’a pas été repensé depuis l’introduction de la 4e génération sur le marché et pourtant il a toujours l’air aussi moderne. Le Grand Cherokee revient pour cette année 2019 avec un éventail de déclinaisons, onze pour être exact, afin de répondre aux besoins divergents. Ça peut paraître démesuré, mais vaut mieux avoir trop de choix que pas assez !
On pense connaître le Jeep Grand Cherokee sous toutes les coutures et pourtant il a encore à nous faire découvrir. Notre modèle test se portait sur le Grand Cherokee Limited X. Un VUS intermédiaire haut de gamme qui propose d’excellentes configurations sans pour autant demander aux acheteurs de se ruiner.
Pas de doute, c’est du Jeep !
La calandre à 7 barres fait que les jeeps sont immédiatement reconnaissables. On ne peut donc pas se tromper sur le fait que le grand Cherokee soit une Jeep ni même qu’il soit un VUS, les normes de conditionnements obligeants.
Bien que ce soit subjectif, le Grand Cherokee est déjà de base un véhicule très beau, mais équipé de la nouvelle garniture Limited X, il l’est encore plus. C’est un véhicule qui n’a jamais eu besoin d’être élégant, sa philosophie étant d’allier une apparence audacieuse, déconcertante tout en étant utilitaire.
Avec la garniture Limited X, il adopte les carénages avant et arrières que l’on retrouve sur le modèle Summit qui est plus cher, mais aussi des jantes de 20 pouces, un capot sport ainsi que de la couleur nacrée rouge velours qui a rendu notre véhicule test encore plus attrayant.
En apparence ce modèle Limited X se rapproche de ce que l’on trouve avec le Trackhawk sans pour autant devoir débourser une aussi grosse somme.
L’intérieur
À l’intérieur, l’attitude du véhicule est nette et je l’ai trouvé très ergonomique. On ne peut pas le comparer à des concurrents de luxe comme la Mercedes GLE ou le BMW X5, mais la Jeep Grand Cherokee a vraiment de beaux atouts.
Assis dans le véhicule, la position de conduite est confortable et même pour les personnes de grandes tailles, ce qui tend à se faire rare. Les sièges, le volant et les pédales sont parfaitement placés pour être à l’aise.
Une chose que j’ai vraiment apprécié, ce sont les grands rebords plats des fenêtres qui accueillent vos avant-bras sans encombre.
La couleur du tissu intérieur noir sur noir n’est peut-être pas le meilleur choix. Ça procure une impression une peu trop simpliste, mais heureusement Jeep propose une variété de couleur pour rendre l’intérieur plus sympathique.
Si l’on regarde du côté de la qualité des matériaux utilisés, c’est une mêlée entre des choses bonnes qualités et d’autres faites de plastiques dur et fragile. On est donc un peu mitigé, mais puisque tout n’est pas à critiquer la note reste dans la moyenne.
Il est vraiment dommage que la superbe ergonomie du Grand Cherokee soit un peu mise à mal à cause de la console centrale et de la boite à gants qui est, à mon sens, trop petite par rapport à ce que l’on voit aujourd’hui. Jeep aurait pu accorder plus de rangements utiles au Grand Cherokee Limited X car c’est tout de même un véhicule conçu pour l’aventure.
À l’arrière, l’espace conviendrait parfaitement à des adultes ou à des adolescents qui useront avec joie des ports de charge USB ou encore de la prise de courant. L’espace de rangement dans le coffre est largement suffisant avec 1,934 l d’espace utilitaire une fois la banquette repliée.
Côté fonctionnalité, le Grand Cherokee est parfaitement adapté pour l’hiver canadien, par exemple avec des réglages pour chauffer les sièges avant et arrière. Jeep a mis en place un système de mémorisation de vos réglages, et il les active automatiquement lorsque vous entrez dans le véhicule. C’est franchement cool.
Le nouvel écran de verre est encastré, plus lumineux et dispose d’un graphisme amélioré. Il est sensible et encore plus rapide. On peut désormais naviguer avec le pincement du zoom sur son interface de 8,4 pouces. Tant l’écran que le système utilisé renvoient une image haut de gamme que l’on pourrait comparer à ce que l’on a vu chez Volkswagen ou encore chez Audi.
Côté sécurité, notre véhicule d’essai Limited X disposait de la surveillance d’angles morts, de la caméra de recul Parkview et, entre autres, du système d’aide de recul ParkSense.
Pour 1495 $, on peut opter pour le groupe optionnel Advanced Active Safety Group qui comprend une aide au suivi de voie, un système d’aide au stationnement parallèle et perpendiculaire, un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte de collision avant avec freinage automatique ainsi que des essuie-glaces avant détecteur de pluie.
Outre les fonctionnalités et options de sécurité, le Grand Cherokee offre une vue dégagée sur le capot bien que l’on puisse avoir à redire sur les montants du pare-brise qui sont un peu trop imposants à mon goût.
Côté mécanique
Le Grand Cherokee disponible en 11 versions est livré avec quatre groupes motopropulseurs. Notre véhicule d’essai disposait d’un moteur V6 pentastar de 3,6L et il développait 360 chevaux ainsi qu’un couple de 420 lb-pi. Le V6 a tout pour satisfaire les acheteurs, même s’il est certains que le V8 aurait été un peu plus amusant à conduire.
Selon Jeep, le Grand Cherokee consomme 9,6 L sur autoroute et 12,7 au 100 km sur route. On n’est pas dans les meilleurs chiffres que l’on a connus, mais je doute que les propriétaires du Grand Cherokee soient pointilleux sur l’économie de carburant.
Sur la route
Le moins que l’on puisse dire c’est que le Grand Cherokee offre une conduite plutôt impressionnante. C’est un véhicule parfait pour vous emmener dans des endroits que les autres véhicules n’oseraient pas arpenter.
En dehors des routes difficiles, le Limited X se comporte parfaitement en ville avec une qualité de roulement douce et agréable. Toutes les imperfections de la route sont absorbées et la direction est précise. En revanche, le Grand Cherokee déçoit un peu avec des freins qui pourraient être bien mieux calibrés.
Le système marche / arrêt fonctionnait parfaitement lorsque j’étais à l’arrêt au feu rouge, tout comme la boîte automatique à 8 vitesses qui passe les rapports en douceur.
Globalement, la conduite offerte par ce Jeep combine la puissance à l’agréable même s’il y a des choses qui m’ont gêné comme les commandes de températures qui nous demandent de quitter les yeux de la route pour les trouver. Pas bien méchant, mais franchement embêtant.
Côté prix
Bien qu’ici on ne retrouve pas la qualité des constructeurs allemands, on est tout de même dans quelque chose de respectable pour le prix qui ne coûte pas un bras. Pour le modèle Limited X que nous avons testé il faudra débourser 50 650 $. Il se situe au milieu de la gamme entre le modèle de base « Laredo » à 38 499 $ et le modèle le plus onéreux le « Trackhawk » à 102 851 $.
Conclusion
Le Jeep Grand Cherokee n’a pas énormément changé, mais il avait encore des choses à nous montrer pour cette nouvelle année. Il reste le VUS intermédiaire robuste que nous apprécions. Bien qu’il y ait à redire sur l’économie de carburant et quelques manques de rangements utiles, nous l’oublions rapidement lorsque l’on pense au système d’infodivertissement ultra fonctionnel, au confort des sièges et au puissant groupe motopropulseur.
Si la majorité des acheteurs seront amplement satisfaits d’un VUS multisegment à traction intégrale, le Jeep Grand Cherokee 2019 sera le véhicule idéal pour les acheteurs confrontés à des conditions météorologiques compliquées.
On aime
- Sièges confortables et ergonomiques
- Le système d’infodivertissement
- Les onze versions proposées
- Le prix qui reste raisonnable pour ce type de véhicule
On aime moins
- Trop peu d’espaces de rangement
- Les freins ont besoin d'amélioration
- Rien d'exceptionnel au niveau de la consommation d'essence