Historique/Description : Construit sur la même plateforme que le Ford Escape, le VUS familial Mazda Tribute proposait un V6 optionnel, une transmission intégrale et une généreuse garde au sol. S’en prenant aux Toyota RAV4, Honda CR-V et Subaru Forester de ce monde, il offrait le choix entre un moteur à 4 ou 6 cylindres, une transmission à 2 ou 4 roues motrices et une boîte manuelle ou automatique.
On y trouvait des commodités comme des sièges électriques, des vitres teintées, des antibrouillards, le contrôle de la stabilité, un climatiseur, un régulateur automatique de la vitesse, des garnitures en cuir, des commandes audio au volant, des rétroviseurs chauffants, un lecteur MP3 et le télédéverrouillage.
Sur les modèles 2008, le 4-cylindres de 2,3 litres produisait 153 ch et le V6 de 3,0 litres 200 ch. On pouvait jumeler le premier à une boîte manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 rapports, alors que le second ne faisait équipe qu’avec la boîte automatique.
En 2009, le 4-cylindres est passé à 2,5 litres et 171 ch et le V6 à 240 ch. Une boîte automatique arrivait de série avec le V6 ainsi qu'avec les 4-cylindres à transmission intégrale.
Ce qu’on aime : La chaîne sonore d’origine, le puissant V6 de 240 ch, la grande qualité de la suspension et l’adhérence 4 saisons de la transmission intégrale avaient la cote, tout comme la maniabilité.
Les conducteurs qui ont battu des sentiers moyennement difficiles ont aussi apprécié la compétence et la garde au sol du Tribute.
Ce qu’on aime moins : On se plaint surtout de sa grande soif, de certaines garnitures intérieures bon marché et du bruit de la route et du vent plus dérangeant que prévu. Notez que quelques propriétaires ont réglé cette dernière question en troquant les pneus Continental d’origine. On aurait également souhaité des sièges plus confortables.
Problèmes courants du Mazda Tribute usagé : Lors d’un essai routier, portez une attention particulière au fonctionnement de la boîte automatique. Méfiez-vous de tout modèle qui a de la difficulté à passer d’un rapport à l’autre et notez tout glissement, à-coup et hésitation. Certains propriétaires ont dû faire remplacer la boîte de vitesses sous la garantie. Il s’agit d’un problème plutôt bien documenté sur les divers forums en ligne.
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| Mazda Tribute 2008 (Photo: Mazda) |
On y trouvait des commodités comme des sièges électriques, des vitres teintées, des antibrouillards, le contrôle de la stabilité, un climatiseur, un régulateur automatique de la vitesse, des garnitures en cuir, des commandes audio au volant, des rétroviseurs chauffants, un lecteur MP3 et le télédéverrouillage.
Sur les modèles 2008, le 4-cylindres de 2,3 litres produisait 153 ch et le V6 de 3,0 litres 200 ch. On pouvait jumeler le premier à une boîte manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 rapports, alors que le second ne faisait équipe qu’avec la boîte automatique.
En 2009, le 4-cylindres est passé à 2,5 litres et 171 ch et le V6 à 240 ch. Une boîte automatique arrivait de série avec le V6 ainsi qu'avec les 4-cylindres à transmission intégrale.
Ce qu’on aime : La chaîne sonore d’origine, le puissant V6 de 240 ch, la grande qualité de la suspension et l’adhérence 4 saisons de la transmission intégrale avaient la cote, tout comme la maniabilité.
Les conducteurs qui ont battu des sentiers moyennement difficiles ont aussi apprécié la compétence et la garde au sol du Tribute.
Ce qu’on aime moins : On se plaint surtout de sa grande soif, de certaines garnitures intérieures bon marché et du bruit de la route et du vent plus dérangeant que prévu. Notez que quelques propriétaires ont réglé cette dernière question en troquant les pneus Continental d’origine. On aurait également souhaité des sièges plus confortables.
Problèmes courants du Mazda Tribute usagé : Lors d’un essai routier, portez une attention particulière au fonctionnement de la boîte automatique. Méfiez-vous de tout modèle qui a de la difficulté à passer d’un rapport à l’autre et notez tout glissement, à-coup et hésitation. Certains propriétaires ont dû faire remplacer la boîte de vitesses sous la garantie. Il s’agit d’un problème plutôt bien documenté sur les divers forums en ligne.
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| Mazda Tribute 2010 (Photo: Mazda) |