Whistler, Colombie-Britannique — Les puristes de la marque Porsche détestent l'avouer, mais le lancement du Cayenne en 2002 a été révolutionnaire. Il s'agissait non seulement du premier VUS dans l'histoire de Porsche, mais aussi la preuve que ce fabricant de voitures sport est capable de produire des véhicules de luxe pour le « grand » public.
Techniquement, le Cayenne en est encore à sa 2e génération, mais l'année-modèle 2015 apporte des changements importants à l'extérieur et surtout sous le capot.
Prix et spécifications du Porsche Cayenne 2015
Le Cayenne de base renferme un V6 de 3,6 litres développant 300 chevaux et 295 livres-pied de couple; il s'affiche à 67 400 $. En remplacement du V8 atmosphérique de 4,8 litres, le Cayenne S reçoit quant à lui une toute nouvelle motorisation, soit un V6 biturbo de 3,6 litres qui développe 420 chevaux et 406 livres-pied de couple; son prix est de 83 700 $.
Viennent ensuite le Porsche Cayenne Diesel (240 ch, 406 lb-pi) à 71 300 $, le tout nouveau Cayenne S E-Hybrid (416 ch, 435 lb-pi) à 86 800 $, le Cayenne GTS (440 ch, 442 lb-pi) à 108 200 $ et le Cayenne Turbo (520 ch, 553 lb-pi) à 128 200 $. Aucune version Turbo S n'a encore été annoncée.
Tous les Cayenne emploient un rouage intégral de série et une boîte automatique Tiptronic S à 8 rapports avec sélecteurs manuels au volant.
Extérieur et intérieur du Porsche Cayenne 2015
Lors de sa refonte pour l'année-modèle 2011, le Cayenne est devenu un peu plus ferme et un peu plus trapu. Il poursuit dans la même veine en 2015, bien que l'évolution ne soit pas aussi drastique.
Les feux arrière à DEL ont été redessinés et unis par une nouvelle ligne de relief sur le hayon, ce qui donne au postérieur un look mieux ficelé. Les embouts d'échappement (3 variétés différentes) ont été déplacés le plus près possible des coins justement afin d'accentuer la posture trapue du Cayenne.
À l'avant, le capot a été remodelé, tandis que les prises d'air ont été agrandies pour refroidir davantage le moteur et réduire la turbulence au niveau des roues. Par contre, le fini plastique des lamelles supérieures laisse un peu à désirer.
En montant à bord du Porsche Cayenne 2015, on découvre un volant inspiré de la 918 Spyder et partagé avec le Macan. C'est un bel ajout, car l'ancien se voulait trop massif pour l'habitacle de ce 4x4. Autres nouveautés : des sièges arrière ventilés, des portières à fermeture adoucie et un parebrise chauffant en option. Ce dernier améliore non seulement la visibilité, mais aussi l'insonorisation.
Conduire le Porsche Cayenne 2015
Porsche a déjà proposé un Cayenne à motorisation hybride dans le passé, mais il n'avait rien à voir avec le nouveau Cayenne S E-Hybrid en termes d'efficacité. Désormais, il est possible de parcourir 20 kilomètres en mode électrique avec une pleine charge, qui nécessite 8 heures via une prise ordinaire de 120 volts ou seulement 1,5 heure à l'aide d'une borne de 240 volts.
En plus des modes Sport et Sport Plus, le Cayenne S E-Hybrid 2015 offre des modes « E-Power » et « E-Charge ». Le premier fait de son mieux pour nous permettre de rouler le plus longtemps possible avec la seule force de l'électricité, tandis que le second préserve la charge de la batterie pour qu'on s'en serve à des moments plus opportuns, par exemple dans le trafic d'heure de pointe.
La beauté du Cayenne S E-Hybrid, toutefois, c'est qu'il ne donne aucunement l'impression de conduire un véhicule hybride. En combinant le V6 suralimenté de 321 chevaux et le moteur électrique de 95 chevaux, l'accélération est formidable. De plus, la batterie au lithium-ion n'ajoute pas trop de poids.
De son côté, le Porsche Cayenne S 2015 livre ses 420 chevaux de manière fluide et agréable, la boîte Tiptronic S à 8 rapports aidant à minimiser le décalage du turbocompresseur. En passant, j'ai aussi essayé le Cayenne Turbo et laissez-moi vous dire qu'il n'a rien perdu de sa puissance colossale. J'ai adoré la sportivité du nouveau V6 biturbo; comme il met moins de poids sur le train avant que le V8 de 4,8 litres sortant, le Cayenne S devient encore plus maniable.
Enfin, Porsche nous a donné l'occasion de mettre le nouveau Cayenne 2015 à l'épreuve sur des terrains montagneux de la région de Whistler. Même si seulement un acheteur sur 1 000 en fera autant, il est bon de savoir que le Cayenne a l'étoffe nécessaire pour se tirer de mauvaises conditions. En effet, si l'on peut gravir une pente en gravier inclinée à près de 45 degrés, imaginez combien il sera facile d'emprunter le chemin légèrement glissant qui mène au chalet!
Le Porsche Cayenne 2015 et la concurrence
L'Audi Q7 se présente comme un adversaire évident, mais il n'offre pas autant de choix. En revanche, on peut l'avoir à 7 places et sa version TDI coûte moins cher que le Cayenne Diesel.
Si vous recherchez une conduite plus sportive, considérez également le BMW X5 xDrive35d ou xDrive50i.
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