La dernière fois que Toyota a produit une voiture sport à propulsion, Lenny Kravitz dominait les palmarès, Bruce Willis s'attaquait à des méchants astéroïdes dans le film Armageddon et Justin Bieber était encore aux couches. Bref, ça fait très longtemps.
Aujourd'hui, pendant que la Supra apparaît dans des annonces de voitures usagées et des vidéos sur YouTube, la Scion FR-S reprend son flambeau tout en respectant la philosophie de qualité et d'économie d'essence de Toyota.
Un partenariat qui rapporte gros
Bon, il ne s'agit pas d'une Toyota à part entière. Tel que mentionné, on la vend chez nous sous la bannière Scion. De plus, elle a été développée en partenariat avec Subaru, qui se charge d'ailleurs de l'assembler aux côtés de sa jumelle, la BRZ. En effet, au-delà des logos et de quelques retouches esthétiques, ces deux voitures sport compactes sont essentiellement identiques.
Tenez-vous-le pour dit : la Scion FR-S 2013 est (presque) une réussite sur toute la ligne. Dès sa sortie de l'usine, elle peut épater la galerie, même parmi un groupe d'amateurs de tuning.
Puissance de pugiliste
De type boxer, le moteur à quatre cylindres à plat de 2,0 L repose près du sol pour abaisser le centre de gravité de la voiture et améliorer sa tenue de route. Il génère 200 chevaux et son régime critique dépasse largement les 7 000 tours/minute, ce qui procure des tonnes de plaisir.
La boîte manuelle à six rapports de la Scion FR-S 2013 comprend un levier ferme et un embrayage docile qui en rendent l'exploitation encore plus gratifiante. Cette boîte n'est pas faite pour les mauviettes et les décollages rapides qu'elle favorise témoignent d'une motorisation à la sauce corsée et non au Cheez Whiz.
Si vous préférez opter pour la boîte automatique, n'ayez crainte : vous profiterez d'une performance convaincante et amusante grâce aux sélecteurs de vitesses au volant.
La Scion FR-S 2013 n'accorde pas tant d'importance aux commodités, aux gadgets et aux records en piste; elle se concentre surtout sur ses qualités de voiture sport abordable et veut vous en donner pour votre argent. Autrement dit, si vous recherchez un bolide vraiment excitant à conduire sous les 30 000 $, faites-en l'essai sans tarder.
Les mordus du volant adoreront sa configuration à roues motrices arrière et le fait que son système antipatinage peut être désactivé au besoin.
Quand on écrase l'accélérateur, la Scion FR-S 2013 grogne férocement et s'élance à vive allure. Remarquez, elle n'est pas explosive ni rapide au point de nous empêcher d'apprécier ses accélérations par crainte d'un dérapage ou d'une contravention pour excès de vitesse. Dans 99 % des situations, sa puissance et son couple suffisent amplement.
Poste de pilotage sportif
Le conducteur de la Scion FR-S 2013 peut garder un œil sur le régime du moteur via un tachymètre qui contient un indicateur de changement de rapport à DEL. Il prend place dans un habitacle franchement sportif et enveloppant dont la finition reflète un plus grand niveau de sophistication que le prix laisse croire.
Les sièges de la FR-S sont excellents, tout comme la position de conduite. Le petit volant se manipule très bien et les pédales sport en métal sont parfaitement placées pour exécuter des changements de rapport à l'aide du talon-pointe.
Toutes les commandes se trouvent à portée de main et s'avèrent bien disposées pour une utilisation conviviale. Bien que j'aurais souhaité un toit ouvrant et des sièges en cuir, il ne fait pas de doute que le simple intérieur adopte le même souci de sportivité que le reste de la voiture.
Priorité : performance
La Scion FR-S 2013 se montre résolument ferme et sportive sur la route. Elle nous rend la vie un peu dure quand la chaussée devient accidentée, mais dans l'ensemble, je crois qu'elle trouve un bon compromis entre confort de roulement et tenue de route. La direction obéit rapidement, s'alourdit joliment au fur et à mesure que la vitesse augmente et permet de sentir clairement la route; bref, elle se prête très bien à une conduite agressive sans tracas.
La pédale de frein de la FR-S est un peu rigide en début de course, mais elle reste facile à doser et la voiture inspire confiance par ses arrêts rapides. Le comportement routier et les réflexes de la bête font sourire à chaque manœuvre. De plus, contrairement à la majorité des rivales, dont la Honda Civic Si et la MINI Cooper S, la Scion FR-S 2013 a été conçue dès le départ comme une vraie voiture sport et non comme un modèle économique. Ça se voit énormément.
En prime, sa grande légèreté l'aide à consommer peu de carburant. Au terme de ma semaine d'essai, j'ai obtenu une moyenne inférieure à 8 L/100 km. Sans blague!
Les mêmes reproches
Comme plusieurs voitures sport, la Scion FR-S 2013 souffre d'un manque de visibilité arrière, des adultes peuvent seulement s’asseoir à l'avant et le coffre (aussi volumineux qu'il soit) possède une petite ouverture.
Je n'ai pas vraiment d'autres reproches à lui formuler. Cela dit, j'aurais aimé un roulement moins bruyant sur l'autoroute ainsi que la présence d'un accoudoir central et de rangements fermés. Notons aussi que l'écran du système de son devient difficile à lire lorsqu'il fait soleil.
Vous l'adorerez!
La Scion FR-S 2013 met ses œufs dans le bon panier, si vous me permettez l'expression. Si vous avez déjà possédé ou reluqué une Prelude, Tiburon, 240SX, MX6, AE86 Corolla, MR2 ou toute autre voiture sport importée des années 1990, vous l'adorerez!
Aujourd'hui, pendant que la Supra apparaît dans des annonces de voitures usagées et des vidéos sur YouTube, la Scion FR-S reprend son flambeau tout en respectant la philosophie de qualité et d'économie d'essence de Toyota.
Un partenariat qui rapporte gros
Bon, il ne s'agit pas d'une Toyota à part entière. Tel que mentionné, on la vend chez nous sous la bannière Scion. De plus, elle a été développée en partenariat avec Subaru, qui se charge d'ailleurs de l'assembler aux côtés de sa jumelle, la BRZ. En effet, au-delà des logos et de quelques retouches esthétiques, ces deux voitures sport compactes sont essentiellement identiques.
Tenez-vous-le pour dit : la Scion FR-S 2013 est (presque) une réussite sur toute la ligne. Dès sa sortie de l'usine, elle peut épater la galerie, même parmi un groupe d'amateurs de tuning.
Puissance de pugiliste
De type boxer, le moteur à quatre cylindres à plat de 2,0 L repose près du sol pour abaisser le centre de gravité de la voiture et améliorer sa tenue de route. Il génère 200 chevaux et son régime critique dépasse largement les 7 000 tours/minute, ce qui procure des tonnes de plaisir.
La boîte manuelle à six rapports de la Scion FR-S 2013 comprend un levier ferme et un embrayage docile qui en rendent l'exploitation encore plus gratifiante. Cette boîte n'est pas faite pour les mauviettes et les décollages rapides qu'elle favorise témoignent d'une motorisation à la sauce corsée et non au Cheez Whiz.
Si vous préférez opter pour la boîte automatique, n'ayez crainte : vous profiterez d'une performance convaincante et amusante grâce aux sélecteurs de vitesses au volant.
La Scion FR-S 2013 n'accorde pas tant d'importance aux commodités, aux gadgets et aux records en piste; elle se concentre surtout sur ses qualités de voiture sport abordable et veut vous en donner pour votre argent. Autrement dit, si vous recherchez un bolide vraiment excitant à conduire sous les 30 000 $, faites-en l'essai sans tarder.
Les mordus du volant adoreront sa configuration à roues motrices arrière et le fait que son système antipatinage peut être désactivé au besoin.
Quand on écrase l'accélérateur, la Scion FR-S 2013 grogne férocement et s'élance à vive allure. Remarquez, elle n'est pas explosive ni rapide au point de nous empêcher d'apprécier ses accélérations par crainte d'un dérapage ou d'une contravention pour excès de vitesse. Dans 99 % des situations, sa puissance et son couple suffisent amplement.
Poste de pilotage sportif
Le conducteur de la Scion FR-S 2013 peut garder un œil sur le régime du moteur via un tachymètre qui contient un indicateur de changement de rapport à DEL. Il prend place dans un habitacle franchement sportif et enveloppant dont la finition reflète un plus grand niveau de sophistication que le prix laisse croire.
Les sièges de la FR-S sont excellents, tout comme la position de conduite. Le petit volant se manipule très bien et les pédales sport en métal sont parfaitement placées pour exécuter des changements de rapport à l'aide du talon-pointe.
Toutes les commandes se trouvent à portée de main et s'avèrent bien disposées pour une utilisation conviviale. Bien que j'aurais souhaité un toit ouvrant et des sièges en cuir, il ne fait pas de doute que le simple intérieur adopte le même souci de sportivité que le reste de la voiture.
Priorité : performance
La Scion FR-S 2013 se montre résolument ferme et sportive sur la route. Elle nous rend la vie un peu dure quand la chaussée devient accidentée, mais dans l'ensemble, je crois qu'elle trouve un bon compromis entre confort de roulement et tenue de route. La direction obéit rapidement, s'alourdit joliment au fur et à mesure que la vitesse augmente et permet de sentir clairement la route; bref, elle se prête très bien à une conduite agressive sans tracas.
La pédale de frein de la FR-S est un peu rigide en début de course, mais elle reste facile à doser et la voiture inspire confiance par ses arrêts rapides. Le comportement routier et les réflexes de la bête font sourire à chaque manœuvre. De plus, contrairement à la majorité des rivales, dont la Honda Civic Si et la MINI Cooper S, la Scion FR-S 2013 a été conçue dès le départ comme une vraie voiture sport et non comme un modèle économique. Ça se voit énormément.
En prime, sa grande légèreté l'aide à consommer peu de carburant. Au terme de ma semaine d'essai, j'ai obtenu une moyenne inférieure à 8 L/100 km. Sans blague!
Les mêmes reproches
Comme plusieurs voitures sport, la Scion FR-S 2013 souffre d'un manque de visibilité arrière, des adultes peuvent seulement s’asseoir à l'avant et le coffre (aussi volumineux qu'il soit) possède une petite ouverture.
Je n'ai pas vraiment d'autres reproches à lui formuler. Cela dit, j'aurais aimé un roulement moins bruyant sur l'autoroute ainsi que la présence d'un accoudoir central et de rangements fermés. Notons aussi que l'écran du système de son devient difficile à lire lorsqu'il fait soleil.
Vous l'adorerez!
La Scion FR-S 2013 met ses œufs dans le bon panier, si vous me permettez l'expression. Si vous avez déjà possédé ou reluqué une Prelude, Tiburon, 240SX, MX6, AE86 Corolla, MR2 ou toute autre voiture sport importée des années 1990, vous l'adorerez!
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