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Subaru Impreza 2015 : premières impressions

Subaru Impreza 2015 : premières impressions

Le bébé de la famille grandit Par ,

Plus qu'une simple mise à jour de mi-génération, la Subaru Impreza 2015 profite d'une importante révision. C'est normal, puisque le segment des voitures compactes au Canada est de plus en plus compétitif. La compagnie espère vendre plus que les 8 052 unités de l'an passé.

Prix et spécifications de la Subaru Impreza 2015 
Certains vous diront qu'une voiture à traction chaussée de bons pneus d'hiver est suffisante. C'est vrai, mais la popularité des transmissions intégrales au pays en dit long sur les préférences des conducteurs. Et aucune n'est peut-être plus efficace que celle de Subaru. 

L'Impreza 2015 se décline en 2 modèles — berline (à partir de 19 995 $) et à hayon (20 895 $) — chacun offrant pas moins de 6 versions. Lorsqu'une boîte automatique n'est pas déjà incluse de série, on peut remplacer la boîte manuelle pour un supplément de 1 300 $. L'Impreza la plus dispendieuse est une 2.0i Limited 5 portes avec groupe Technologie, qui coûte 30 295 $.

Le groupe Technologie en question comprend le système EyeSight de Subaru, disponible pour la première fois avec l'Impreza. Au menu : 4 aides à la conduite dont le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage précollision, la gestion d’accélération précollision ainsi que l’alerte de déviation de trajectoire et de louvoiement (la voiture appliquera automatiquement les freins si on ne réagit pas adéquatement). À noter que les 2 caméras utilisées par le système EyeSight (derrière le rétroviseur) ont été rapetissées pour offrir une meilleure visibilité avant.

Par ailleurs, sachez que le moteur de la Subaru Impreza est maintenant livré de série avec la technologie PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle) qui réduit jusqu'à 90 % les émissions polluantes  sans compromettre la performance.

Extérieur et intérieur de la Subaru Impreza 2015
Une partie de la révision en question touche le devant de l'Impreza. Rien de bien majeur, mais les phares en « œil de faucon » ainsi que la calandre et le parechoc redessinés contribuent à créer une posture large et basse qui donne une première impression percutante, un peu à la manière de la WRX (avez-vous vu aussi la garniture en forme de bâton de hockey qui accentue les feux antibrouillard?). 

L'Impreza 2015 se dote même de grands rétroviseurs à la forme aérodynamique empruntés à la WRX ainsi que de jantes en alliage redessinées sur plusieurs versions.

L'intérieur de la voiture est tout aussi amélioré. On y retrouve de nouveaux accents de chrome, des pédales en aluminium et des systèmes d'infodivertissement plus modernes. Celui de série comprend un affichage tactile de 6,2 pouces, tandis que celui de la version Limited est de 7 pouces et se commande à l'aide des mêmes mouvements de doigts qu'on utilise avec une tablette ou un téléphone intelligent. Un autre écran couleur de 3,5 pouces (pour l'ordinateur de bord et la navigation) s'ajoute entre les cadrans de l'Impreza Limited. 

Les menus sont clairs et les boutons, de bonne dimension; en général, un simple coup d’œil suffit pour accéder aux fonctions que l'on désire contrôler. Par contre, l'écran sur le bloc central affleure tellement avec le cadre que ça cause beaucoup de reflets dans certaines situations. 

Conduire la Subaru Impreza 2015
La Subaru Impreza 2015 exploite un moteur à 4 cylindres à plat de 2,0 litres qui génère 148 chevaux et 145 livres-pied de couple via une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte Lineartronic à variation continue. Cette dernière a été révisée pour en limiter la friction interne et les pertes d'énergie, mais on retiendra surtout qu'elle simule beaucoup mieux des changements de rapport, en particulier quand on pousse la machine à fond (en conduite modérée, ces passages sont imperceptibles).

L'habitacle silencieux rehausse l'expérience de conduite. Du matériel insonorisant a été ajouté autour des roues, dans le plancher et près des longerons de toit, tandis que le verre du parebrise et des vitres latérales avant est maintenant plus épais. Bref, vous n'aurez aucun problème à entretenir une conversation avec vos passagers. 

D'un autre côté, le design qui se rapproche de la WRX ne signifie pas que la Subaru Impreza 2015 livre une performance semblable à la WRX. Les ingénieurs ont raffermi un peu la suspension, mais ça reste une voiture davantage conçue pour se la couler douce que pour prendre les routes d'assaut. Elle manque d'ailleurs de fougue en pleine accélération, surtout avec la nouvelle boîte Lineartronic axée sur l'économie de carburant.

Autant la WRX que l'Impreza a sa raison d'être. Grâce à sa transmission intégrale et sa technologie PZEV incluses de série, sans oublier ses nombreuses commodités, la seconde demeure un véhicule énormément compétent et agréable à conduire dans la vie de tous les jours.

La Subaru Impreza 2015 et la concurrence
Vendue à partir de 19 995 $, l'Impreza coûte plus cher que la Honda Civic, la Hyundai Elantra et la Mazda3, ce qui peut décourager certains acheteurs potentiels. Toutefois, aucune autre compacte sur le marché nord-américain n'offre une transmission intégrale de série.

Ce n'est pas tout : en plus d'un écran tactile de 6,2 pouces, vous obtenez également une caméra de recul et la radio satellite SIRIUS — choses que les 3 rivales ci-haut ne proposent pas en version de base.
    

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