Les sélections comprennent :
S'ajoutant à ce que DiGiovanni appelle : " un sens général de la maîtrise ", on retrouve un système de freinage antiblocage aux 4 roues ainsi qu'un système antipatinage mis au point par Bosch ( ABS/TCS ). En plus de fournir un contrôle optimal sur des surfaces glissantes, les ABS peuvent déceler et ajuster la capacité de freinage du véhicule sur des surfaces difficiles en sentier, tels que le gravier et les trous.
Le système antipatinage fournit également la possibilité d'obtenir plus de traction à travers une seule roue, si nécessaire.
Avec un boîtier de transfert, un différentiel de l'essieu arrière et des modes fournis par le bouton TCS ( système antipatinage ) travaillant de concert, le conducteur aura le choix de sept modes de conduite, fournissant une versatilité sans précédent. Ces caractéristiques permettront d'agencer les performances du H2 aux conditions routières.
Les conducteurs du SUT, que ce soit en conduite sur route ou hors route, devraient apprécier la suspension indépendante avant à barre de torsion, qui présente des amortisseurs à gaz monotube de 46 mm et une barre stabilisatrice de 36 mm. La suspension arrière à 5 cinq bras des ressorts pneumatiques et une barre stabilisatrice de 32 mm. La raideur des ressorts est variable : offrant une souplesse à une raideur transitoire sur route à une raideur accrue hors route, qui aide à prévenir les forces des impacts à se transmettre au châssis du véhicule.
" Le résultat est une prise de virage moins abrupte sur le pavé et une conduite plus agréable en sentier ", affirme DiGiovanni. " La suspension à air comprimé standard contribue également à la capacité hors route du SUT. Elle aide à garder la carrosserie du véhicule dans une position optimale ( pour une conduite hors route ) et corrige l'angle de départ déficient lorsque les conditions difficiles l'exigent. "
Traduction libre : Isabelle Airoldi
