Mécanique
Deux moteurs sont proposés pour l'instant. Le premier est un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 200
chevaux et 207 lb-pi de couple. C'est le même qui alimente les Volkswagen Passat et Jetta, sans oublier bien sûr l'Audi A4. L'autre moteur est un V6 de 3,2 litres générant 250 chevaux et 236 lb-pi de couple; il est relié à la traction intégrale quattro d'Audi. En termes de transmission, on a le choix entre une manuelle à six vitesses et ladite boîte séquentielle DSG à passage direct. Cette dernière s'accompagne de leviers de commande sur le volant.
Le freinage est assuré par des disques aux quatre roues avec antiblocage et régulation de pression électronique. La direction à crémaillère offre une assistance variable. Enfin, la suspension est entièrement indépendante.
Sur la route
Le moteur turbocompressé de 2,0 litres propulse la voiture sur les autoroutes comme une fusée. Il livre une bonne puissance et, grâce à la technologie d'injection directe FSI, l'intervention du turbocompresseur n'est aucunement retardée ni saccadée. La transmission DSG est en quelque sorte une manuelle automatisée à double embrayage qui permet des changements de rapport ultra rapides. En laissant le levier en mode manuel et en se servant des deux leviers de commande au volant, la conduite devient identique à celle d'une F1. À mes yeux, cette transmission a tout simplement éclipsé ce que les boîtes manuelles ont de mieux à offrir.
La pédale de frein est ferme et les freins sont très puissants. Les étriers mordent solidement les disques dès qu'une pression est exercée sur la pédale. La direction est magnifiquement pesée et sa précision est des plus bénéfique.
La suspension est franchement bien assortie aux autres attributs de la voiture. Elle préfère s'attaquer aux longues et belles portions d'asphalte; toutefois, même les rues atroces de Montréal (qui ont plutôt l'air de champs de mines) ont de la difficulté à ébranler la A3. Son châssis est incroyablement sensible et compact. Dommage que mon modèle d'essai n'ait pas été équipé de la traction intégrale quattro; mes promenades auraient été encore plus spectaculaires.
Sécurité
La A3 possède des coussins frontaux, latéraux et en rideaux (avec l'option de coussins latéraux à l'arrière), des freins à antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage, des systèmes d'antipatinage et d'antidérapage ainsi que des ceintures de sécurité à prétendeurs. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) n'a pas encore évalué la A3. De son côté, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) l'a qualifiée de «Bonne» dans sa catégorie.
Conclusion
Être propriétaire d'une Audi coûte habituellement assez cher. La fiabilité peut être en jeu - ce qui est toutefois le cas de la majorité des véhicules allemands. Ceci dit, la A3 s'avère la meilleure des Audi quand il est question d'aspects problématiques.
Ce nouveau modèle est un bolide phénoménal, un vrai plaisir à conduire. On le sent très concentré dans l'acquittement de ses tâches, pour ainsi dire, tandis que la transmission DSG permet d'élever la conduite sport à un tout autre niveau. Si vous aimez vous retrouver au volant d'une voiture, seule la nouvelle BMW Série 3 peut rivaliser avec la A3 en termes de conduite.
Points forts:
Boîte de vitesses DSG
Moteur 2.0T puissant
Points faibles:
Prix élevé
Compétition:
Mercedes-Benz Classe B
Volvo V50
Deux moteurs sont proposés pour l'instant. Le premier est un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 200
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Le freinage est assuré par des disques aux quatre roues avec antiblocage et régulation de pression électronique. La direction à crémaillère offre une assistance variable. Enfin, la suspension est entièrement indépendante.
Sur la route
Le moteur turbocompressé de 2,0 litres propulse la voiture sur les autoroutes comme une fusée. Il livre une bonne puissance et, grâce à la technologie d'injection directe FSI, l'intervention du turbocompresseur n'est aucunement retardée ni saccadée. La transmission DSG est en quelque sorte une manuelle automatisée à double embrayage qui permet des changements de rapport ultra rapides. En laissant le levier en mode manuel et en se servant des deux leviers de commande au volant, la conduite devient identique à celle d'une F1. À mes yeux, cette transmission a tout simplement éclipsé ce que les boîtes manuelles ont de mieux à offrir.
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La suspension est franchement bien assortie aux autres attributs de la voiture. Elle préfère s'attaquer aux longues et belles portions d'asphalte; toutefois, même les rues atroces de Montréal (qui ont plutôt l'air de champs de mines) ont de la difficulté à ébranler la A3. Son châssis est incroyablement sensible et compact. Dommage que mon modèle d'essai n'ait pas été équipé de la traction intégrale quattro; mes promenades auraient été encore plus spectaculaires.
Sécurité
La A3 possède des coussins frontaux, latéraux et en rideaux (avec l'option de coussins latéraux à l'arrière), des freins à antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage, des systèmes d'antipatinage et d'antidérapage ainsi que des ceintures de sécurité à prétendeurs. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) n'a pas encore évalué la A3. De son côté, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) l'a qualifiée de «Bonne» dans sa catégorie.
Conclusion
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Ce nouveau modèle est un bolide phénoménal, un vrai plaisir à conduire. On le sent très concentré dans l'acquittement de ses tâches, pour ainsi dire, tandis que la transmission DSG permet d'élever la conduite sport à un tout autre niveau. Si vous aimez vous retrouver au volant d'une voiture, seule la nouvelle BMW Série 3 peut rivaliser avec la A3 en termes de conduite.
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Points forts:
Boîte de vitesses DSG
Moteur 2.0T puissant
Points faibles:
Prix élevé
Compétition:
Mercedes-Benz Classe B
Volvo V50
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