COMPORTEMENT À bord d'une Bentley Red Label de 329 000 $, je n'entends aucun bruit de l'extérieur si ce n'est le bruissement du moteur quand j'accélère.
Dans une courbe, la taille du véhicule s'impose. Heureusement, on distingue parfaitement le bout du capot.
Et les ailes couchées du logo me servent de collimateur.
La direction est très fluide malgré le poids exagéré.
L'accélération aussi surprend, davantage quand on choisit le mode «Sport» disponible en enfonçant le bouton situé au-dessus du sélecteur de rapports au plancher.
La pédale de frein est spongieuse, mais le résultat final est rassurant. Avec les retouches Mulliner, l'agressivité est au rendez-vous, grâce à des barres antiroulis renforcées, une direction plus incisive et des pneus de 18 pouces à profil bas.
HABITACLE Chez Bentley, le bois est massif. Quant au cuir Connolly, le constructeur ne tolère que les meilleures peaux. On assiste à un heureux mariage du traditionnel et du moderne.
Par exemple, la cabine d'une Bentley est truffée de rondeurs, comme les cinq petits hublots qui trouent l'océan de bois.
Dans une courbe, la taille du véhicule s'impose. Heureusement, on distingue parfaitement le bout du capot.
Et les ailes couchées du logo me servent de collimateur.
La direction est très fluide malgré le poids exagéré.
L'accélération aussi surprend, davantage quand on choisit le mode «Sport» disponible en enfonçant le bouton situé au-dessus du sélecteur de rapports au plancher.
La pédale de frein est spongieuse, mais le résultat final est rassurant. Avec les retouches Mulliner, l'agressivité est au rendez-vous, grâce à des barres antiroulis renforcées, une direction plus incisive et des pneus de 18 pouces à profil bas.
HABITACLE Chez Bentley, le bois est massif. Quant au cuir Connolly, le constructeur ne tolère que les meilleures peaux. On assiste à un heureux mariage du traditionnel et du moderne.Par exemple, la cabine d'une Bentley est truffée de rondeurs, comme les cinq petits hublots qui trouent l'océan de bois.