Quant au système iDrive, eh bien il demeure une distraction, mais cette deuxième génération se manipule plus facilement que la première, et l’écran multimédia se trouve parmi les plus gros que l’on n’ait jamais vus dans une voiture à ce jour, très commode pour parcourir les menus du système et pour utiliser le système de navigation.
L’espace de chargement, qui devrait être important si vous considérez sérieusement une voiture à hayon, offre un volume de 440 litres avec la cloison en place. Ironiquement, le coffre de la berline de Série 5 est plus volumineux. Rabattez les sièges arrière et la cloison dans la GT, par contre, et vous vous retrouvez avec 1 700 litres d’espace, ce qui est légèrement plus que dans une Série 5 Touring.
Le hayon est un concept ingénieux, puisqu’on peut l’ouvrir comme un coffre ou comme un hayon conventionnel qui incorpore la lunette arrière. L’idée est de pouvoir accéder au coffre sans provoquer un courant d’air dans les cous des passagers arrière, mais le hayon et son mécanisme sont une des raisons pourquoi la voiture est si lourde.
Pour 2010, la 550i est la seule version de la Gran Turismo disponible en Amérique du Nord, quoiqu’une version 535i à 300 chevaux et la transmission intégrale xDrive apparaissent pour le millésime 2011. Le prix de base se situe à 79 600 $, ce qui est un peu plus abordable que la berline 550i 2010.
Notre voiture d’essai comprend les ensembles Exécutif (4 000 $), Sport (2 500 $), Multimédia (3 500 $) ainsi que la Direction active intégrale (1 900 $) et un sac à skis (395 $), pour un grand total de 91 895 $.
La 550i GT n’a pas vraiment de concurrence directe, ce qui est normal lorsque vous créez une nouvelle catégorie de véhicules. Audi devrait lancer sa berline à cinq portes A7 cette année, toutefois, et chez Mercedes, le seul véhicule qui s’en rapproche est la Classe R, seulement disponible avec des moteurs à 6 cylindres et qui ne coûte pas autant que la BMW.
Alors elle est différente. Mais y a-t-il quelque chose dans la Gran Turismo qui soit unique, qui soit mieux que ce qui se retrouve ailleurs et qui mérite plus d’attention? Elle se conduit aussi bien que n’importe quelle berline ou familiale de Série 5, et le look avec le hayon prend du temps pour s’y habituer. Mais si les proportions d’une Série 5 avec les accommodations arrière de la Série 7 vous plaisent, ne vous retenez pas. Quant à nous, on préfère toujours la Série 5 familiale.
L’espace de chargement, qui devrait être important si vous considérez sérieusement une voiture à hayon, offre un volume de 440 litres avec la cloison en place. Ironiquement, le coffre de la berline de Série 5 est plus volumineux. Rabattez les sièges arrière et la cloison dans la GT, par contre, et vous vous retrouvez avec 1 700 litres d’espace, ce qui est légèrement plus que dans une Série 5 Touring.
Le hayon est un concept ingénieux, puisqu’on peut l’ouvrir comme un coffre ou comme un hayon conventionnel qui incorpore la lunette arrière. L’idée est de pouvoir accéder au coffre sans provoquer un courant d’air dans les cous des passagers arrière, mais le hayon et son mécanisme sont une des raisons pourquoi la voiture est si lourde.
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| La 550i GT a un prix de base de 79 600 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Pour 2010, la 550i est la seule version de la Gran Turismo disponible en Amérique du Nord, quoiqu’une version 535i à 300 chevaux et la transmission intégrale xDrive apparaissent pour le millésime 2011. Le prix de base se situe à 79 600 $, ce qui est un peu plus abordable que la berline 550i 2010.
Notre voiture d’essai comprend les ensembles Exécutif (4 000 $), Sport (2 500 $), Multimédia (3 500 $) ainsi que la Direction active intégrale (1 900 $) et un sac à skis (395 $), pour un grand total de 91 895 $.
La 550i GT n’a pas vraiment de concurrence directe, ce qui est normal lorsque vous créez une nouvelle catégorie de véhicules. Audi devrait lancer sa berline à cinq portes A7 cette année, toutefois, et chez Mercedes, le seul véhicule qui s’en rapproche est la Classe R, seulement disponible avec des moteurs à 6 cylindres et qui ne coûte pas autant que la BMW.
Alors elle est différente. Mais y a-t-il quelque chose dans la Gran Turismo qui soit unique, qui soit mieux que ce qui se retrouve ailleurs et qui mérite plus d’attention? Elle se conduit aussi bien que n’importe quelle berline ou familiale de Série 5, et le look avec le hayon prend du temps pour s’y habituer. Mais si les proportions d’une Série 5 avec les accommodations arrière de la Série 7 vous plaisent, ne vous retenez pas. Quant à nous, on préfère toujours la Série 5 familiale.
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