Les caoutchoucs qui font contact avec la route étant un point critique quand vient le temps de passer aux prouesses en tenue de route, un
nouvel ensemble de roues et pneus a été préparé pour la SRT8, qui consiste en des roues exclusives de 20 pouces en aluminium forgé, chaussées de pneus trois-saisons Goodyear F1 de haute performance au dessin de semelle asymétrique, de dimension 245/45R20 à l'avant, et 255/45R20 à l'arrière. Si vous le préférez, on peut substituer les pneus pour d'autres, de type quatre-saisons.
Derrière ces roues se trouvent des rotors ventilés ultra-larges, de 360 x 32 mm à l'avant, et de 350 x 26 mm à l'arrière, serrés au besoin par des étriers Brembo - de couleur rouge, évidemment. Etablissant de nouvelles normes pour la catégorie familiale, la Magnum SRT8 s'arrête de 60 mph (96,6 km/h) à zéro sur une distance d'environ 110 pieds (33,5 mètres).
Elle va bondir à 60 encore plus rapidement, remarquez, ne prenant qu'un peu plus de 5 secondes, avant de monter à 100 mph et de redescendre à
l'arrêt en un temps cumulatif de 16 secondes, à peu près.
C'est une performance époustouflante de la part d'une familiale qui pèse bien au-dessus de deux tonnes. Comment elle peut y arriver? Tout simplement en ayant un meilleur rapport poids-puissance. Le poids constituant une barrière significative à la performance, et particulièrement dans le cas de la Magnum, il fallait plus de puissance. L'équipe SRT du groupe Chrysler a pris le moteur HEMI de 5,7 litres de 340 chevaux, et lui a ajouté 85 chevaux de plus par la bonne vieille méthode, soit en augmentant le volume. Mais le HEMI de 6,1 litres représente plus que cela.
Après avoir agrandi le diamètre des cylindres de 3,5 mm chacun, le bloc moteur modifié a été renforcé et le débit de liquide refroidissant
augmenté. On y a intégré un vilebrequin en acier forgé pour réduire la vibration, alors que des bielles plus rigides, surmontées de pistons à axes flottants refroidis par l'égouttement de l'huile, y furent rattachées. En dessous de tout cela, le carter modifié devrait réduire la formation de mousse dans l'huile.
Pour augmenter la vitesse du moteur et en rehausser sensiblement de nombre de chevaux, les techniciens de l'équipe SRT ont modifié les arbres à cames, augmentant la révolution de 15 pour cent, à presque 6200 tours/minute - le moteur HEMI courant de 5,7 litres atteignant son maximum à 5400 tours/minute. Les tiges de valve creuses du moteur réduisent aussi la traînée grâce à leur poids plus léger. Fait intéressant, les cavités des tiges de valve sont remplies de sodium afin de dissiper plus efficacement la chaleur.
Comme un athlète, un moteur sera plus performant s'il peut respirer plus facilement. Pour atteindre ce résultat, les ingénieurs de l'équipe SRT ont ajouté des culasses à haut débit, avec des soupapes de plus grand
diamètre, combinées avec des orifices de cylindres reformés, et des tubulures d'admission redessinées, avec des couloirs de plus grand diamètre, de façon à permettre une révolution plus rapide. Le résultat du travail de la division SRT est un moteur qui tourne plus rapidement, qui est beaucoup plus puissant, et qui présente un taux de compression qui passe de 9,6:1 à 10,3:1.
Finalement, les sorties d'échappement ont été faites pour proposer "des tubes individuels enchâssés dans une enveloppe en acier inoxydable", ou quelque chose comme cela, disait Chrysler. L'échappement du moteur quittera l'arrière de la voiture en passant par des tuyaux de plus grand diamètre, à 2,75 pouces, comparativement à 2,5 pouces pour le modèle régulier, et se termineront par deux gros embouts chromés de 3,5 pouces.
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| Un nouvel ensemble de roues et pneus a été préparé pour la SRT8, qui consiste en des roues exclusives de 20 pouces en aluminium forgé, chaussées de pneus trois-saisons Goodyear F1 de haute performance. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Derrière ces roues se trouvent des rotors ventilés ultra-larges, de 360 x 32 mm à l'avant, et de 350 x 26 mm à l'arrière, serrés au besoin par des étriers Brembo - de couleur rouge, évidemment. Etablissant de nouvelles normes pour la catégorie familiale, la Magnum SRT8 s'arrête de 60 mph (96,6 km/h) à zéro sur une distance d'environ 110 pieds (33,5 mètres).
Elle va bondir à 60 encore plus rapidement, remarquez, ne prenant qu'un peu plus de 5 secondes, avant de monter à 100 mph et de redescendre à
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| De zéro à 100 km/h en juste un peu plus de 5 secondes, ce n'est pas trop moche pour une familiale de deux tonnes. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
C'est une performance époustouflante de la part d'une familiale qui pèse bien au-dessus de deux tonnes. Comment elle peut y arriver? Tout simplement en ayant un meilleur rapport poids-puissance. Le poids constituant une barrière significative à la performance, et particulièrement dans le cas de la Magnum, il fallait plus de puissance. L'équipe SRT du groupe Chrysler a pris le moteur HEMI de 5,7 litres de 340 chevaux, et lui a ajouté 85 chevaux de plus par la bonne vieille méthode, soit en augmentant le volume. Mais le HEMI de 6,1 litres représente plus que cela.
Après avoir agrandi le diamètre des cylindres de 3,5 mm chacun, le bloc moteur modifié a été renforcé et le débit de liquide refroidissant
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| L'équipe SRT du groupe Chrysler a pris le moteur HEMI de 5,7 litres de 340 chevaux, et lui a ajouté 85 chevaux de plus par la bonne vieille méthode, soit en augmentant le volume. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Pour augmenter la vitesse du moteur et en rehausser sensiblement de nombre de chevaux, les techniciens de l'équipe SRT ont modifié les arbres à cames, augmentant la révolution de 15 pour cent, à presque 6200 tours/minute - le moteur HEMI courant de 5,7 litres atteignant son maximum à 5400 tours/minute. Les tiges de valve creuses du moteur réduisent aussi la traînée grâce à leur poids plus léger. Fait intéressant, les cavités des tiges de valve sont remplies de sodium afin de dissiper plus efficacement la chaleur.
Comme un athlète, un moteur sera plus performant s'il peut respirer plus facilement. Pour atteindre ce résultat, les ingénieurs de l'équipe SRT ont ajouté des culasses à haut débit, avec des soupapes de plus grand
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| Les techniciens de l'équipe SRT ont modifié les arbres à cames, augmentant la révolution de 15 pour cent, à presque 6200 tours/minute. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Finalement, les sorties d'échappement ont été faites pour proposer "des tubes individuels enchâssés dans une enveloppe en acier inoxydable", ou quelque chose comme cela, disait Chrysler. L'échappement du moteur quittera l'arrière de la voiture en passant par des tuyaux de plus grand diamètre, à 2,75 pouces, comparativement à 2,5 pouces pour le modèle régulier, et se termineront par deux gros embouts chromés de 3,5 pouces.