5e place - Toyota Corolla 2014 - 73,1 %
Pas de doute : la Toyota Corolla est une adversaire très redoutable. On parle après tout de la voiture compacte la plus vendue dans le monde, celle qui jouit d'une réputation béton.
Or, la Corolla n'a jamais voulu être plus qu'un simple moyen de transport (à l'exception peut-être de la fameuse AE86). Cette raison d'être n'a pas changé malgré une belle évolution au fil des générations. En 2014, elle n'a jamais été aussi stylisée, mais sa plus grande force demeure sa plus grande faiblesse : c'est une Corolla!
Extérieur et intérieur de la Toyota Corolla 2014
Afin d'attirer davantage les jeunes acheteurs, Toyota a complètement redessiné sa berline compacte en lui donnant un air plus méchant, une silhouette branchée et quelques touches plus éclatantes à l'arrière. Même si c'est peu dire, nous voici en présence de la plus belle Corolla de l'histoire.
L'intérieur revu de A à Z augmente difficilement le niveau d'enthousiasme, cependant. Visiblement dérivé de la camionnette Tundra, rétréci et placardé de matériaux douteux aux couleurs étranges, le tableau de bord ne reflète pas du tout l'élégance dont fait preuve l'extérieur de la voiture. Au moins, l'ergonomie est bonne et l'équipement de la version d'entrée de gamme mise à l'essai est acceptable.
La position de conduite dans la Toyota Corolla 2014 est loin d'être la meilleure, car le volant s'avère décalé et les sièges avant manquent de soutien latéral. La banquette arrière et le coffre figurent toutefois parmi les plus spacieux du groupe.
Conduire la Toyota Corolla 2014
L'expérience de conduite n'est pas si mauvaise. En fait, il s'agit de la Corolla la plus agréable à conduire de toute l'histoire : plus ferme, mieux construite et plus performante en général.
Son moteur de 1,8 L se fait vieux, certes, mais il livre encore la marchandise. Lorsque jumelé à une boîte de vitesses à variation continue, il autorise de bons décollages, mais s'essouffle rapidement. En mode Sport et avec un pied droit un peu plus insistant, la boîte se prête au jeu.
Par ailleurs, la Toyota Corolla 2014 se comporte bien en termes de roulement, mais elle aussi souffre d'une suspension arrière à poutre de torsion. On détecte assez facilement les mouvements latéraux du châssis quand on frappe une bosse; sur les routes de campagne, ça nous empêche de profiter de la conduite.
Enfin, la direction est bien assistée et les freins ont très bien réagi lors de nos différentes manoeuvres agressives.
Pas de doute : la Toyota Corolla est une adversaire très redoutable. On parle après tout de la voiture compacte la plus vendue dans le monde, celle qui jouit d'une réputation béton.
Or, la Corolla n'a jamais voulu être plus qu'un simple moyen de transport (à l'exception peut-être de la fameuse AE86). Cette raison d'être n'a pas changé malgré une belle évolution au fil des générations. En 2014, elle n'a jamais été aussi stylisée, mais sa plus grande force demeure sa plus grande faiblesse : c'est une Corolla!
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| Photo: Philippe Champoux |
Extérieur et intérieur de la Toyota Corolla 2014
Afin d'attirer davantage les jeunes acheteurs, Toyota a complètement redessiné sa berline compacte en lui donnant un air plus méchant, une silhouette branchée et quelques touches plus éclatantes à l'arrière. Même si c'est peu dire, nous voici en présence de la plus belle Corolla de l'histoire.
L'intérieur revu de A à Z augmente difficilement le niveau d'enthousiasme, cependant. Visiblement dérivé de la camionnette Tundra, rétréci et placardé de matériaux douteux aux couleurs étranges, le tableau de bord ne reflète pas du tout l'élégance dont fait preuve l'extérieur de la voiture. Au moins, l'ergonomie est bonne et l'équipement de la version d'entrée de gamme mise à l'essai est acceptable.
La position de conduite dans la Toyota Corolla 2014 est loin d'être la meilleure, car le volant s'avère décalé et les sièges avant manquent de soutien latéral. La banquette arrière et le coffre figurent toutefois parmi les plus spacieux du groupe.
Conduire la Toyota Corolla 2014
L'expérience de conduite n'est pas si mauvaise. En fait, il s'agit de la Corolla la plus agréable à conduire de toute l'histoire : plus ferme, mieux construite et plus performante en général.
Son moteur de 1,8 L se fait vieux, certes, mais il livre encore la marchandise. Lorsque jumelé à une boîte de vitesses à variation continue, il autorise de bons décollages, mais s'essouffle rapidement. En mode Sport et avec un pied droit un peu plus insistant, la boîte se prête au jeu.
Par ailleurs, la Toyota Corolla 2014 se comporte bien en termes de roulement, mais elle aussi souffre d'une suspension arrière à poutre de torsion. On détecte assez facilement les mouvements latéraux du châssis quand on frappe une bosse; sur les routes de campagne, ça nous empêche de profiter de la conduite.
Enfin, la direction est bien assistée et les freins ont très bien réagi lors de nos différentes manoeuvres agressives.