5 - Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013
Un manque de fluidité a finalement eu raison de la Genesis. Excellente en soi, elle s'est fait battre par toutes ses adversaires dans la vaste majorité des critères. Les freins Brembo de cette version 2.0T R-Spec lui ont toutefois permis de se racheter, eux qui brillent par leur puissance et leur endurance.
Pour le reste, il lui manque des munitions. Difficile à croire qu'une voiture aussi bien conçue que la Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013 puisse se faire éclipser par des concurrentes en apparence inférieures. Bien qu'il s'agisse de la plus extrême des Genesis et de la plus puissante voiture de ce groupe, son côté grande routière la désavantage beaucoup.
Le décalage du turbocompresseur a engendré la grosse part des critiques à l'endroit de la Coréenne. Obtenir une performance constante au fil des tours s'est avéré ardu en raison de la flexibilité limitée du moteur. Au volant, il fallait porter beaucoup plus attention à la voiture qu'au circuit.
La Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013 est certes rapide, mais son équilibre déçoit. Comme l'un de nos essayeurs l'a mentionné, certaines parties de la voiture semblent provenir de l'inventaire régulier de Hyundai. La pédale d'embrayage se relâche lentement, tandis que la direction manque de mordant et de sensation au centre.
La Genesis Coupé s'est aussi révélée plus lourde que les autres, et ce, d'au moins 130 kilogrammes (286 livres). Pour vous donner une idée, la plus légère du lot pesait environ 350 kilogrammes (770 livres) de moins que cette Hyundai.
La position de conduite et les sièges méritent des éloges. Cependant, les renforts latéraux se trouvent plus espacés et maintiennent moins bien le corps en place dans les virages - un autre exemple du caractère « GT » de la Genesis Coupé 2.0T R-Spec.
Voilà un bolide qui nous aurait bien épatés si la concurrence n'avait pas été aussi féroce et fougueuse. Or, quand on parle de performance, il n'y a pas d'excuses.
Un manque de fluidité a finalement eu raison de la Genesis. Excellente en soi, elle s'est fait battre par toutes ses adversaires dans la vaste majorité des critères. Les freins Brembo de cette version 2.0T R-Spec lui ont toutefois permis de se racheter, eux qui brillent par leur puissance et leur endurance.
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| Photo: Sébastien D'Amour |
Pour le reste, il lui manque des munitions. Difficile à croire qu'une voiture aussi bien conçue que la Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013 puisse se faire éclipser par des concurrentes en apparence inférieures. Bien qu'il s'agisse de la plus extrême des Genesis et de la plus puissante voiture de ce groupe, son côté grande routière la désavantage beaucoup.
Le décalage du turbocompresseur a engendré la grosse part des critiques à l'endroit de la Coréenne. Obtenir une performance constante au fil des tours s'est avéré ardu en raison de la flexibilité limitée du moteur. Au volant, il fallait porter beaucoup plus attention à la voiture qu'au circuit.
La Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013 est certes rapide, mais son équilibre déçoit. Comme l'un de nos essayeurs l'a mentionné, certaines parties de la voiture semblent provenir de l'inventaire régulier de Hyundai. La pédale d'embrayage se relâche lentement, tandis que la direction manque de mordant et de sensation au centre.
La Genesis Coupé s'est aussi révélée plus lourde que les autres, et ce, d'au moins 130 kilogrammes (286 livres). Pour vous donner une idée, la plus légère du lot pesait environ 350 kilogrammes (770 livres) de moins que cette Hyundai.
La position de conduite et les sièges méritent des éloges. Cependant, les renforts latéraux se trouvent plus espacés et maintiennent moins bien le corps en place dans les virages - un autre exemple du caractère « GT » de la Genesis Coupé 2.0T R-Spec.
Voilà un bolide qui nous aurait bien épatés si la concurrence n'avait pas été aussi féroce et fougueuse. Or, quand on parle de performance, il n'y a pas d'excuses.
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| Photo: Sébastien D'Amour |