4 - Volkswagen Golf GTI 2012
Le mouton noir de notre essai comparatif des voitures sport compactes a surpris tout le monde avec son moteur extrêmement docile - de loin le préféré du groupe. L'absence quasi totale de décalage du turbocompresseur nous a permis de boucler la piste de 1,7 kilomètre à une vitesse extraordinaire.
Même si la Volkswagen GTI 2012 est la plus familiale des cinq, sa performance à l'Autodrome a impressionné la plupart des essayeurs. Exception : le freinage. Visiblement, les disques et les étriers de notre modèle d'essai avaient connu de meilleurs jours. Cela dit, j'ai conduit des GTI en piste à plusieurs reprises dans ma carrière et j'ai toujours trouvé que les freins manquaient de résistance et d'endurance.
L'as caché de cette Volks, si on peut l'appeler ainsi, s'avère l'impeccable boîte DSG à double embrayage (nous avions demandé la boîte manuelle à six rapports, mais aucun exemplaire n'était disponible à ce moment). Avec la DSG, même le plus maladroit des conducteurs peut passer pour un champion de course. Les changements de rapport s'effectuent en quelques millièmes de seconde à la moindre pression sur les sélecteurs au volant, permettant ainsi à la puissance du moteur de couler sans interruption.
Le fait que la Volkswagen GTI 2012 soit tirée par ses roues avant n'a jamais gâché notre plaisir en piste. Son superbe châssis obéit à tous les ordres du conducteur, bien que les jambes MacPherson à l'avant et la suspension à quatre bras à l'arrière entraînent un certain roulis de caisse. Ceux qui fréquentent les circuits à l'occasion seulement ne s'en plaindront pas du tout. Par ailleurs, la direction à assistance électrique se veut bien calibrée quoique sa précision ne convienne pas tout à fait à un tel usage.
La GTI a-t-elle de vraies lacunes? Non. Par contre, il faut bien admettre qu'elle n'a pas été expressément conçue pour la performance en piste. C'est une voiture fantastique en général, avec de merveilleux sièges de série et une très belle position de conduite, mais elle n'évolue pas au même niveau de compétition que les autres participantes de notre essai.
Le mouton noir de notre essai comparatif des voitures sport compactes a surpris tout le monde avec son moteur extrêmement docile - de loin le préféré du groupe. L'absence quasi totale de décalage du turbocompresseur nous a permis de boucler la piste de 1,7 kilomètre à une vitesse extraordinaire.
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| Photo: Sébastien D'Amour |
Même si la Volkswagen GTI 2012 est la plus familiale des cinq, sa performance à l'Autodrome a impressionné la plupart des essayeurs. Exception : le freinage. Visiblement, les disques et les étriers de notre modèle d'essai avaient connu de meilleurs jours. Cela dit, j'ai conduit des GTI en piste à plusieurs reprises dans ma carrière et j'ai toujours trouvé que les freins manquaient de résistance et d'endurance.
L'as caché de cette Volks, si on peut l'appeler ainsi, s'avère l'impeccable boîte DSG à double embrayage (nous avions demandé la boîte manuelle à six rapports, mais aucun exemplaire n'était disponible à ce moment). Avec la DSG, même le plus maladroit des conducteurs peut passer pour un champion de course. Les changements de rapport s'effectuent en quelques millièmes de seconde à la moindre pression sur les sélecteurs au volant, permettant ainsi à la puissance du moteur de couler sans interruption.
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| Photo: Sébastien D'Amour |
Le fait que la Volkswagen GTI 2012 soit tirée par ses roues avant n'a jamais gâché notre plaisir en piste. Son superbe châssis obéit à tous les ordres du conducteur, bien que les jambes MacPherson à l'avant et la suspension à quatre bras à l'arrière entraînent un certain roulis de caisse. Ceux qui fréquentent les circuits à l'occasion seulement ne s'en plaindront pas du tout. Par ailleurs, la direction à assistance électrique se veut bien calibrée quoique sa précision ne convienne pas tout à fait à un tel usage.
La GTI a-t-elle de vraies lacunes? Non. Par contre, il faut bien admettre qu'elle n'a pas été expressément conçue pour la performance en piste. C'est une voiture fantastique en général, avec de merveilleux sièges de série et une très belle position de conduite, mais elle n'évolue pas au même niveau de compétition que les autres participantes de notre essai.