2e position - Hyundai Accent 2012 (82,2 %)
Bien qu'elle arrive deuxième, l'Accent demeure l'une de nos préférées en termes de style, d'équipement et de prix. Elle atteint facilement toutes les cibles, incluant celle de la désirabilité. Sans blague.
Disponible à compter de 13 599 $, la Hyundai Accent 2012 se veut la sous-compacte la plus abordable dans notre essai comparatif. La version GLS automatique (18 399 $) coûte environ 1 600 $ de moins qu'une Yaris tout équipée et offre pourtant des milliers de dollars supplémentaires en commodités. D'ailleurs, trouver plus pour moins cher ailleurs s'avère quasi impossible.
Le design des deux Coréennes a divisé le jury, si bien que l'Accent a perdu par un maigre 0,3 %. Ce qui nous a frappés le plus, c'est l'impression de qualité qui se dégage de la voiture. En fait, autant l'Accent que la Rio et la Fiesta pourraient lancer leur propre division de luxe.
L'assemblage, la finition et l'ergonomie de son habitacle moderne et bien pensé méritent de chauds applaudissements. Les sièges fermes procurent un soutien adéquat, mais ceux de la Rio restent plus confortables. Passagers et bagages jouissent de beaucoup d'espace.
Des faiblesses? Un volant non télescopique et un gros manque d'insonorisation. Rouler sur un chemin de gravier ou de l'asphalte partiellement recouvert de sable entraîne une pluie de projectiles qui perturbe royalement le silence de l'habitacle.
Contrairement à la Sonic et à la Yaris, les Accent, Fiesta et Rio ne paraissent jamais cheap. Le concept de « sculpture fluide » incarné par l'Accent la rend très distinguée et débordante de classe, tout comme les jolies roues de 16 pouces de la version GLS mise à l'essai.
Le moteur de 1,6 L développant 138 chevaux fait passer de très agréables moments sur la route malgré son bourdonnement. Nous avons aimé la performance de la boîte automatique à six rapports, mais jamais autant que celle de la PowerShift dans la Fiesta. Parmi les sous-compactes automatiques que nous avons testées, l'Accent revendique le deuxième meilleur chrono pour les accélérations de 0 à 100 km/h.
Le roulement souple et le comportement civilisé de la Hyundai n'ont été que légèrement compromis par la lourdeur excessive de la direction et les freins qui ne réagissent pas instantanément aux actions de la pédale. Globalement, la conduite a de quoi impressionner.
Plusieurs personnes qui magasinent pour une sous-compacte recherchent simplement un moyen de se déplacer d'un point A à un point B. L'Accent remplit ce rôle, mais elle en fait tellement plus. Certes, elle brûle un tantinet plus d'essence que la moyenne, mais nous la recommanderons toujours sans hésiter.
Bien qu'elle arrive deuxième, l'Accent demeure l'une de nos préférées en termes de style, d'équipement et de prix. Elle atteint facilement toutes les cibles, incluant celle de la désirabilité. Sans blague.
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| Photo: Matthieu Lambert |
Disponible à compter de 13 599 $, la Hyundai Accent 2012 se veut la sous-compacte la plus abordable dans notre essai comparatif. La version GLS automatique (18 399 $) coûte environ 1 600 $ de moins qu'une Yaris tout équipée et offre pourtant des milliers de dollars supplémentaires en commodités. D'ailleurs, trouver plus pour moins cher ailleurs s'avère quasi impossible.
Le design des deux Coréennes a divisé le jury, si bien que l'Accent a perdu par un maigre 0,3 %. Ce qui nous a frappés le plus, c'est l'impression de qualité qui se dégage de la voiture. En fait, autant l'Accent que la Rio et la Fiesta pourraient lancer leur propre division de luxe.
L'assemblage, la finition et l'ergonomie de son habitacle moderne et bien pensé méritent de chauds applaudissements. Les sièges fermes procurent un soutien adéquat, mais ceux de la Rio restent plus confortables. Passagers et bagages jouissent de beaucoup d'espace.
Des faiblesses? Un volant non télescopique et un gros manque d'insonorisation. Rouler sur un chemin de gravier ou de l'asphalte partiellement recouvert de sable entraîne une pluie de projectiles qui perturbe royalement le silence de l'habitacle.
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| L'assemblage, la finition et l'ergonomie de son habitacle moderne et bien pensé méritent de chauds applaudissements. (Photo: Matthieu Lambert) |
Contrairement à la Sonic et à la Yaris, les Accent, Fiesta et Rio ne paraissent jamais cheap. Le concept de « sculpture fluide » incarné par l'Accent la rend très distinguée et débordante de classe, tout comme les jolies roues de 16 pouces de la version GLS mise à l'essai.
Le moteur de 1,6 L développant 138 chevaux fait passer de très agréables moments sur la route malgré son bourdonnement. Nous avons aimé la performance de la boîte automatique à six rapports, mais jamais autant que celle de la PowerShift dans la Fiesta. Parmi les sous-compactes automatiques que nous avons testées, l'Accent revendique le deuxième meilleur chrono pour les accélérations de 0 à 100 km/h.
Le roulement souple et le comportement civilisé de la Hyundai n'ont été que légèrement compromis par la lourdeur excessive de la direction et les freins qui ne réagissent pas instantanément aux actions de la pédale. Globalement, la conduite a de quoi impressionner.
Plusieurs personnes qui magasinent pour une sous-compacte recherchent simplement un moyen de se déplacer d'un point A à un point B. L'Accent remplit ce rôle, mais elle en fait tellement plus. Certes, elle brûle un tantinet plus d'essence que la moyenne, mais nous la recommanderons toujours sans hésiter.
| Chevrolet Sonic LT 2012 | Ford Fiesta SES 2012 | Hyundai Accent GLS 2012 | Kia Rio LX+ 2012 | Toyota Yaris SE 2012 | |
| Esthétique | 78,4% | 80,3% | 84,4% | 84,7% | 76,3% |
| Accessoires | 80,3% | 79,0% | 81,3% | 83,3% | 78,3% |
| Espaces et accès | 80,0% | 72,5% | 81,8% | 80,8% | 78,8% |
| Confort | 81,3% | 83,1% | 80,6% | 80,9% | 70,6% |
| Performances | 71,9% | 85,9% | 81,3% | 85,0% | 77,2% |
| Dynamique de conduite | 77,2% | 80,6% | 82,8% | 84,7% | 83,1% |
| Sécurité | 75,6% | 82,8% | 80,6% | 82,2% | 83,8% |
| Appréciation générale | 71,3% | 87,5% | 86,3% | 90,0% | 68,8% |