4e position - Toyota Yaris 2012 (77,4 %)
La Toyota Yaris 2012 n'est pas une mauvaise voiture, loin de là. En fait, elle nous a agréablement surpris. Ce qui la pénalise le plus, c'est son rapport équipement/qualité/prix. En donner moins tout en exigeant plus cher n'est pas acceptable de nos jours.
Avec son prix de base de 13 990 $, la Yaris à trois portes se situe au beau milieu du peloton. Si l'on avait choisi la Yaris à cinq portes (14 890 $) pour obtenir la même configuration que toutes les autres, elle aurait été la deuxième plus dispendieuse. Côté équipement, la Yaris d'entrée de gamme figure essentiellement sur le même pied que ses rivales. Cependant, en grimpant dans l'échelle de prix, la sous-compacte de Toyota n'est plus du tout dans la course.
La Toyota Yaris 2012 profite d'une refonte qui lui donne un certain éclat. Les efforts des designers sautent aux yeux mais rendent perplexes en même temps. La première génération se caractérisait par un extérieur sobre et un intérieur hors de l'ordinaire, alors que la seconde présente un tableau de bord assez simpliste et une carrosserie à la fois musclée et saillante (surtout en version SE avec les parechocs plus agressifs).
Dans l'ensemble, toutefois, nous pouvons dire que le design de la Yaris nous laisse indifférents. Une moquette bon marché vient gâcher l'habitacle spacieux et confortable. Précisons que l'ergonomie a été améliorée en déplaçant les cadrans devant le conducteur, là où ils auraient dû être depuis le début.
Notre mécontentement à l'endroit de cette voiture provient surtout du bruit qu'elle génère. Le vent pénètre facilement la cabine sur l'autoroute et le son d'échappement du moteur ne fait qu'agacer. Heureusement, l'insonorisation des passages de roues permet d'abaisser le bruit des pneus à un niveau bien inférieur à celui des concurrentes coréennes.
Le moteur de 1,5 L de la Toyota Yaris 2012 se montre fringant malgré ses 106 chevaux. En revanche, la boîte automatique à quatre rapports (la seule parmi ce groupe) ne l'aide vraiment pas, ce qui explique la lenteur inégalée de la Yaris au test d'accélération. Sur une note positive, l'absence de deux rapports ne semble pas affecter l'économie d'essence, la Yaris arrivant ici deuxième.
La conduite se résume à des mouvements saccadés, à un roulement ferme, à une grande manoeuvrabilité et à de bons freins. La Yaris fait belle figure sur les routes sinueuses de la campagne, mais sa suspension revient toujours hanter les occupants lorsque la chaussée se détériore.
Pour un prix comparable, l'absence de sièges chauffants, d'une radio satellite et d'autres commodités modernes en option ne pardonne pas. Voilà pourquoi cette Japonaise rate notre podium. Oui, elle a la réputation d'être fiable, mais cela ne veut pas dire que ses rivales ne le seront pas.
La Toyota Yaris 2012 n'est pas une mauvaise voiture, loin de là. En fait, elle nous a agréablement surpris. Ce qui la pénalise le plus, c'est son rapport équipement/qualité/prix. En donner moins tout en exigeant plus cher n'est pas acceptable de nos jours.
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| Photo: Matthieu Lambert |
Avec son prix de base de 13 990 $, la Yaris à trois portes se situe au beau milieu du peloton. Si l'on avait choisi la Yaris à cinq portes (14 890 $) pour obtenir la même configuration que toutes les autres, elle aurait été la deuxième plus dispendieuse. Côté équipement, la Yaris d'entrée de gamme figure essentiellement sur le même pied que ses rivales. Cependant, en grimpant dans l'échelle de prix, la sous-compacte de Toyota n'est plus du tout dans la course.
La Toyota Yaris 2012 profite d'une refonte qui lui donne un certain éclat. Les efforts des designers sautent aux yeux mais rendent perplexes en même temps. La première génération se caractérisait par un extérieur sobre et un intérieur hors de l'ordinaire, alors que la seconde présente un tableau de bord assez simpliste et une carrosserie à la fois musclée et saillante (surtout en version SE avec les parechocs plus agressifs).
Dans l'ensemble, toutefois, nous pouvons dire que le design de la Yaris nous laisse indifférents. Une moquette bon marché vient gâcher l'habitacle spacieux et confortable. Précisons que l'ergonomie a été améliorée en déplaçant les cadrans devant le conducteur, là où ils auraient dû être depuis le début.
Notre mécontentement à l'endroit de cette voiture provient surtout du bruit qu'elle génère. Le vent pénètre facilement la cabine sur l'autoroute et le son d'échappement du moteur ne fait qu'agacer. Heureusement, l'insonorisation des passages de roues permet d'abaisser le bruit des pneus à un niveau bien inférieur à celui des concurrentes coréennes.
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| L'ergonomie a été améliorée en déplaçant les cadrans devant le conducteur, là où ils auraient dû être depuis le début. (Photo: Matthieu Lambert) |
Le moteur de 1,5 L de la Toyota Yaris 2012 se montre fringant malgré ses 106 chevaux. En revanche, la boîte automatique à quatre rapports (la seule parmi ce groupe) ne l'aide vraiment pas, ce qui explique la lenteur inégalée de la Yaris au test d'accélération. Sur une note positive, l'absence de deux rapports ne semble pas affecter l'économie d'essence, la Yaris arrivant ici deuxième.
La conduite se résume à des mouvements saccadés, à un roulement ferme, à une grande manoeuvrabilité et à de bons freins. La Yaris fait belle figure sur les routes sinueuses de la campagne, mais sa suspension revient toujours hanter les occupants lorsque la chaussée se détériore.
Pour un prix comparable, l'absence de sièges chauffants, d'une radio satellite et d'autres commodités modernes en option ne pardonne pas. Voilà pourquoi cette Japonaise rate notre podium. Oui, elle a la réputation d'être fiable, mais cela ne veut pas dire que ses rivales ne le seront pas.
| Chevrolet Sonic LT 2012 | Ford Fiesta SES 2012 | Hyundai Accent GLS 2012 | Kia Rio LX+ 2012 | Toyota Yaris SE 2012 | |
| Moteur | L4 1,8L 16s | L4 1,6L 16s | L4 1,6L 16s | L4 1,6L 16s | L4 1,5L 16s |
| Boîte de vitesses | Automatique à 6 rapports | Automatique à 6 rapports | Automatique à 6 rapports | Manuelle à 6 rapports | Automatique à 4 rapports |
| Puissance (ch @ tr/min) | 136 @ 6300 | 120 @ 6 350 | 138 @ 6 300 | 138 @ 6 300 | 106 @ 6 000 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 125 @ 3 800 | 112 @ 5 000 | 123 @ 4 850 | 123 @ 4 850 | 103 @ 4 200 |
| Volume intérieur (L) | 2 565 | 2 410 | 2 552 | 2 531 | 2 410 |
| Volume cargo min/max (L) | 539 / 1 351 | 435 / 736 | 600 / 1 345 | 425 / 1 410 | 442 / 728 |