La conception, la fabrication et l'exploitation de voitures de Formule 1 exigent de la haute technologie dérivée des méthodes employées dans les industries de l'aviation et de l'aérospatiale.
Les monoplaces de Grand Prix sont construites à partir de matériaux composites exotiques, incluant la fibre de carbone et le Kevlar, et les performances aérodynamiques sont évaluées en souffleries. Chaque millimètre a son importance.
Voici un regroupement des articles techniques qui vulgarisent les technologies employées dans la production de voitures de Formule 1.
CHÂSSIS, MOTEUR ET TRANSMISSION
Une voiture de Formule 1 doit être désormais motorisée par un moteur V6 turbo hybride de 1,6 litre qui peut tourner à un maximum de 15 000 tours/minute. Il peut produire environ 750 chevaux.
La monocoque, où le pilote est assis, est fabriquée d'une âme de nid d'abeille emprisonnée entre plusieurs couches de fibre de carbone. Cette coque sert aussi de cellule de survie en protégeant le pilote lors d'un accident.
La boîte de vitesses possède un maximum de 7 rapports avant, et la marche arrière est obligatoire. La boîte est de type semi-automatique avec les changements de rapports effectués automatiquement en tirant sur des palettes situées au volant.
Les dispositifs de récupération d'énergie changeront la F1 en 2014
La suspension avant à tirants expliquée
En anglais
Renault reveals 2014 F1 engine
Les secrets de la monocoque en fibre de carbone (+vidéo)
La gérance du parc des huit moteurs de Formule 1
Le moteur Renault Sport RS27 de Formule 1
Renault présente son moteur V6 turbo électrifié de 2014
Une dernière saison pour les moteurs V8 atmosphériques
Les différences techniques entre les moteurs V8 et les V6 turbos
Les éléments du groupe propulseur V6 turbo de 2014
L'intégration du moteur V6 hybride dans les voitures 2014
Démarrage du moteur V8 Ferrari de la Sauber (+vidéo)
Les secrets des freins au carbone de Formule 1
Photos du propulseur Energy F1 de Renault Sport (+photos)
ÉLECTRONIQUE
Comprendre les cartographies de couple moteur
En anglais
Red Bull software deemed legal at Hockenheim
Cartographie de l'accélérateur, ou comment moduler la puissance
Magneti Marelli dévoile ses armes technologiques pour la saison 2014
Le volant de la Red Bull RB8 de Sebastian Vettel
Un tour du circuit d'Albert Park à Melbourne
Les volants de monoplaces de Formule 1 2013 (+photos)
La procédure de départ d'une voiture de Formule 1
AÉRODYNAMIQUE
De par ses performances aérodynamiques stupéfiantes, une voiture de Formule 1 est souvent qualifiée d'avion de chasse qui vole au sol. Une F1 génère tellement de succion, appelée appui ou portance négative, qu'elle pourrait à pleine vitesse, en théorie, être capable de rouler au plafond!
Les monoplaces sont munies de fonds plats et la partie arrière remonte soudainement afin de créer une zone de pression négative qui génère cette fameuse succion. Les ailerons avant et arrière produisent aussi beaucoup d'appui qui pousse la voiture vers le sol, ce qui lui permet de rouler vite en virage.
Qu'est-ce que la peinture de visualisation des flux ?
Les nouveautés de la Ferrari F2012 à Montréal
En anglais
Mercedes F1 W03 - 'double DRS' overview
Les maquettes employées en soufflerie
L'aileron arrière fin des Red Bull RB9 à Melbourne
La suspension 'FRIC' de Mercedes AMG
Qu'est-ce qu'un échappement à effet Coanda ?
Le système d'activation spécial du DRS de Ferrari
Comment fonctionne une soufflerie ?
RÉTRO
Les années 70 et 80 ont été fertiles aux développements technologiques les plus extravagants. En fait, cela était possible, car la réglementation technique était beaucoup moins contraignante.
C'est à cette époque qu'on a vu apparaître en F1 les moteurs turbos, la fibre de carbone, les voitures à 6 roues, la voiture-aspirateur, l'effet de sol, les freins au carbone, les pneus radiaux et encore plus.
Une nouvelle génération de voiture de F1 apparaissait en 1983 (+photos)
La Lotus 72 - La voiture de F1 la plus victorieuse (+photos)
Une Williams sans suspension! (+vidéo)
Williams a essayé une transmission CVT en 1993 (+vidéo)
ET PLUS ENCORE !
Les procédures du parc fermé
En anglais
Overview - 2013 rule changes at a glance
L'activation du DRS, le dispositif de réduction de traînée
Le volant de la Caterham CT03 de Formule 1 (+photos)
Le volant de la Red Bull RB9 de Sebastian Vettel
Expliquer les différences de vitesse entre les voitures de Formule 1
Comment démarrer un moteur de Formule 1 (1ère partie)
Comment démarrer un moteur de Formule 1 (2e partie)
L'importance du ballast dans une monoplace de Formule 1
La complexité du tour d'installation (+vidéo)
Un survol des changements technologiques de Formule 1 pour 2014
Les monoplaces de Grand Prix sont construites à partir de matériaux composites exotiques, incluant la fibre de carbone et le Kevlar, et les performances aérodynamiques sont évaluées en souffleries. Chaque millimètre a son importance.
Voici un regroupement des articles techniques qui vulgarisent les technologies employées dans la production de voitures de Formule 1.
CHÂSSIS, MOTEUR ET TRANSMISSION
Une voiture de Formule 1 doit être désormais motorisée par un moteur V6 turbo hybride de 1,6 litre qui peut tourner à un maximum de 15 000 tours/minute. Il peut produire environ 750 chevaux.
La monocoque, où le pilote est assis, est fabriquée d'une âme de nid d'abeille emprisonnée entre plusieurs couches de fibre de carbone. Cette coque sert aussi de cellule de survie en protégeant le pilote lors d'un accident.
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| Ateliers de l'écurie Caterham. (Photo: Caterham) |
La boîte de vitesses possède un maximum de 7 rapports avant, et la marche arrière est obligatoire. La boîte est de type semi-automatique avec les changements de rapports effectués automatiquement en tirant sur des palettes situées au volant.
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Photos du propulseur Energy F1 de Renault Sport (+photos)
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La procédure de départ d'une voiture de Formule 1
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De par ses performances aérodynamiques stupéfiantes, une voiture de Formule 1 est souvent qualifiée d'avion de chasse qui vole au sol. Une F1 génère tellement de succion, appelée appui ou portance négative, qu'elle pourrait à pleine vitesse, en théorie, être capable de rouler au plafond!
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| Aileron arrière de la Ferrari. (Photo: Ferrari) |
Les monoplaces sont munies de fonds plats et la partie arrière remonte soudainement afin de créer une zone de pression négative qui génère cette fameuse succion. Les ailerons avant et arrière produisent aussi beaucoup d'appui qui pousse la voiture vers le sol, ce qui lui permet de rouler vite en virage.
Qu'est-ce que la peinture de visualisation des flux ?
Les nouveautés de la Ferrari F2012 à Montréal
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RÉTRO
Les années 70 et 80 ont été fertiles aux développements technologiques les plus extravagants. En fait, cela était possible, car la réglementation technique était beaucoup moins contraignante.
C'est à cette époque qu'on a vu apparaître en F1 les moteurs turbos, la fibre de carbone, les voitures à 6 roues, la voiture-aspirateur, l'effet de sol, les freins au carbone, les pneus radiaux et encore plus.
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