Beaucoup plus de punch
Au revoir 4-cylindres de 2,0 litres, bonjour 4-cylindres i-VTEC de 2,4 litres et 16 soupapes et ses 201 chevaux à 7 000 tours. On ne parle cependant que d’une discrète augmentation de quatre chevaux, rien d’impressionnant à elle seule.
Ce qui frappe, ici, c’est la bonne dose de couple additionnel et son déploiement plus hâtif. L’an dernier, le Civic Si se contentait de 139 pi-lb de couple à 6 100 tours. Cette année, il fait son frais avec 170 pi-lb à 4 400 tours. Le résultat est exquis.
En effet, plus besoin de maintenir un régime astronomique afin d’exploiter au maximum cette plus grosse cylindrée, le cas du moulin précédent. Cette qualité rehausse grandement les performances du Si… dont les amateurs de conduite sont accros. Voilà pourquoi il existe un marché de tuning si effervescent pour ces machines.
L’art délicat du changement de vitesses
Les conducteurs avides de boîtes manuelles raffoleront de la six-vitesses du Si… c’était mon cas, du moins! Elle nous rappelle comment on peut prendre un plaisir fou à ramer nous-mêmes, comme dans le bon vieux temps. Et contrairement à de nombreuses boîtes manuelles de modèles à traction, la version de Honda travaille avec précision et simplicité : aucune sensation caoutchouteuse ou résistance supplémentaire ne gâche notre plaisir.
La courte course du levier a passé mon épreuve du deux-doigts avec brio, ce qui consiste simplement à utiliser deux doigts pour passer d’un rapport à l’autre. Les boîtes suaves travaillant avec aisance et précision, comme celle du Si, passent ce test haut la main.
L’embrayage fluide, progressif et léger vient compléter l’expérience. La finesse du duo levier-embrayage permet des décollages et des changements de rapports ultra coulés à tout coup. Cette opération si raffinée est à la base d’une bonne partie du bonheur qu’on découvre derrière le magnifique volant du Si.
Sur la route
Au cœur du Civic Coupé Si 2012 : les performances enjouées d’une voiture sport. Il s’agit d’une deux-portes compacte emballante qui livre un grondement rauque et des accélérations notables. Il développe beaucoup plus de couple à bas régime qu’avant, décuplant notre plaisir dans tous les scénarios.
Au revoir 4-cylindres de 2,0 litres, bonjour 4-cylindres i-VTEC de 2,4 litres et 16 soupapes et ses 201 chevaux à 7 000 tours. On ne parle cependant que d’une discrète augmentation de quatre chevaux, rien d’impressionnant à elle seule.
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| L’an dernier, le Civic Si se contentait de 139 pi-lb de couple, cette année, il fait son frais avec 170 pi-lb à 4 400 tours. Le résultat est exquis.(Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Ce qui frappe, ici, c’est la bonne dose de couple additionnel et son déploiement plus hâtif. L’an dernier, le Civic Si se contentait de 139 pi-lb de couple à 6 100 tours. Cette année, il fait son frais avec 170 pi-lb à 4 400 tours. Le résultat est exquis.
En effet, plus besoin de maintenir un régime astronomique afin d’exploiter au maximum cette plus grosse cylindrée, le cas du moulin précédent. Cette qualité rehausse grandement les performances du Si… dont les amateurs de conduite sont accros. Voilà pourquoi il existe un marché de tuning si effervescent pour ces machines.
L’art délicat du changement de vitesses
Les conducteurs avides de boîtes manuelles raffoleront de la six-vitesses du Si… c’était mon cas, du moins! Elle nous rappelle comment on peut prendre un plaisir fou à ramer nous-mêmes, comme dans le bon vieux temps. Et contrairement à de nombreuses boîtes manuelles de modèles à traction, la version de Honda travaille avec précision et simplicité : aucune sensation caoutchouteuse ou résistance supplémentaire ne gâche notre plaisir.
La courte course du levier a passé mon épreuve du deux-doigts avec brio, ce qui consiste simplement à utiliser deux doigts pour passer d’un rapport à l’autre. Les boîtes suaves travaillant avec aisance et précision, comme celle du Si, passent ce test haut la main.
L’embrayage fluide, progressif et léger vient compléter l’expérience. La finesse du duo levier-embrayage permet des décollages et des changements de rapports ultra coulés à tout coup. Cette opération si raffinée est à la base d’une bonne partie du bonheur qu’on découvre derrière le magnifique volant du Si.
Sur la route
Au cœur du Civic Coupé Si 2012 : les performances enjouées d’une voiture sport. Il s’agit d’une deux-portes compacte emballante qui livre un grondement rauque et des accélérations notables. Il développe beaucoup plus de couple à bas régime qu’avant, décuplant notre plaisir dans tous les scénarios.
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| L’exceptionnelle visibilité avant mérite une mention spéciale. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |