L'intérieur est également unique, même comparé à la Fusion. En fait, l'habitacle me fait penser à l'actuel Navigator, un des véhicules les plus raffinés du segment des VUS grand format de luxe. La majorité des
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| L'habitacle me fait penser à l'actuel Navigator, un des véhicules les plus raffinés du segment des VUS grand format de luxe. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
surfaces de la Zephyr sont composées d'un plastique d'une qualité extrêmement relevée (à l'exception des rebords de la console inférieure, qui ne sont effleurés de toute façon qu'avec les souliers); douces au toucher, elles présentent un fini en similicuir.
Le cuir véritable est pour sa part très raffiné, plus doux et plus confortable que dans la Fusion, ce qui a bien du sens. Il est perforé afin de laisser l'air frais se dégager des sièges ventilés. Le bois, qu'il s'agisse de l'érable ou de l'ébène foncée, est lui aussi authentique - il suffit de glisser ses doigts dessus pour s'en convaincre. Enfin, le fini métallique de couleur argent qui recouvre la console, le bloc central et
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| Le cuir véritable est très raffiné, plus doux et plus confortable que dans la Fusion, ce qui a bien du sens. Il est perforé afin de laisser l'air frais se dégager des sièges ventilés. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
plusieurs autres surfaces est raisonnablement lustré et donc pas trop criard. Bref, l'ensemble est résolument élégant et illumine avec brio un après-midi morne de l'automne passé à faire l'essai de la Zephyr dans les rues encore plus obscures de New York.
En effet, Lincoln avait choisi de dévoiler le dernier-né de sa grande famille à Manhattan, un site idéal compte tenu du grand nombre de Town Car qui défilent dans les rues du centre-ville. Voilà une voiture renommée, présente depuis longtemps dans les files de limousines aux aéroports ou devant les hôtels. Or, ce n'est pas un véhicule que plusieurs particuliers envisagent d'acheter, du moins parmi ceux qui ont moins de 70 ans. La Town Car est certes importante en termes de ventes et de cachet pour la compagnie, mais la Zephyr s'avère une Lincoln jeune et revitalisée qui cible une vaste clientèle sophistiquée âgée dans la quarantaine.
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| Les dossiers sont agréablement sculptés, avec un support lombaire suffisant pour assurer de longues sorties confortables. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Comptez-moi parmi ce groupe. Bon, je ne sais pas si je suis «sophistiqué», mais le prix de la Zephyr représente grosso modo ce que je serais prêt à payer pour une voiture neuve. Par surcroît, étant donné que le confort est lentement mais sûrement en train de surpasser la performance dans ma liste de priorités, la Zephyr touche une de mes cordes sensibles. Elle se montre royalement confortable grâce à ses sièges avant à 10 réglages électriques, sa colonne de direction inclinable et télescopique et ses innombrables positions de conduite - du moins pour ma taille (5'8").
L'espace à l'arrière est également digne de mention; seuls les très grands passagers rêveront d'un peu plus de dégagement pour la tête. J'ai pu m'étirer comme bon me semblait et j'ai trouvé que les dossiers étaient
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| Ergonomiquement, la voiture est quasi parfaite, excepté pour la commande des phares, en bas à gauche. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
agréablement sculptés. Ils maintiennent le dos et par conséquent tout le corps bien en place lors des manoeuvres agressives et brusques, tandis que le support lombaire est suffisant pour assurer de longues sorties confortables.
Ergonomiquement, la voiture est quasi parfaite, excepté pour la commande des phares, en bas à gauche, et celle des essuie-glace, sur la tige de gauche, qui fonctionne par bout rotatif et non par un mouvement de bas en haut. Bien sûr, vous ne serez pas agacé si vous êtes familier avec les voitures (majoritairement) domestiques qui adoptent depuis longtemps une telle disposition. Pour le reste d'entre nous, j'imagine que ce positionnement étrange à priori deviendrait intuitif après quelques semaines.
