Tant qu'à parler de petits reproches, je ne comprends rien à la plage numérique désuète au-dessus de la poignée de porte du conducteur.
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| Je ne comprends rien à la plage numérique désuète au-dessus de la poignée de porte du conducteur. Est-on en 1985? (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Est-on en 1985? Il me semble que de nos jours, la mode est aux systèmes de déverrouillage à distance par télécommande, une technologie qui permet également de démarrer le moteur sans avoir besoin de clé. Lexus, BMW et pas mal toutes les autres marques de luxe offrent ce système; idem pour des compagnies d'entrée de gamme comme Toyota et Suzuki. Lincoln propose plutôt un clavier à cinq touches qui n'est ni plus ni moins qu'une anomalie de stylisme et d'ingénierie; épais d'environ un demi-pouce, il perturbe la ligne de caisse épurée et attrayante de la Zephyr. Je suppose que les études de marché menées par Lincoln ont démontré que les propriétaires actuels y tenaient toujours et beaucoup.
Au-delà de ces petits désagréments, la Zephyr ne fait aucun compromis au chapitre des équipements et accessoires; elle vient pratiquement tout
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| Le V6 Duratec de 3,0 litres avec calage variable des soupapes (i-VCT), qui développe 221 chevaux, est relié à une transmission automatique sophistiquée à six vitesses. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
équipée, avec seulement six options disponibles. On retrouve ainsi un V6 Duratec de 3,0 litres avec calage variable des soupapes (i-VCT) qui développe 221 chevaux, une transmission automatique sophistiquée à six vitesses ainsi que des roues usinées de 17 pouces enveloppées de pneus P225/50 cote-V. L'équipement de série inclut aussi des sièges en cuir avec chauffage, réglage électrique en 10 directions et mémorisation de 2 positions à l'avant, des accents en bois véritable, un dossier de banquette arrière divisé et rabattable 60/40, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, un climatiseur automatique bizone de même que des commandes au volant pour le régulateur de vitesse et le système de son à changeur de 6 CD monté au tableau de bord. Quatre des six options sont individuelles, à savoir le toit ouvrant vitré, les roues chromées, les phares au xénon et lesdits sièges ventilés. La chaîne stéréo THX II s'accompagne obligatoirement du système de navigation.
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| La chaîne audio de qualité supérieure est tout simplement incroyable; elle offre un très beau son environnant grâce à 10 haut-parleurs d'une puissance totale de 600 watts. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Cette chaîne audio de qualité supérieure est tout simplement incroyable; elle offre un très beau son environnant grâce à 10 haut-parleurs d'une puissance totale de 600 watts. J'ai quand même passé plus de temps à jouer avec le
système de navigation à DVD au cours de mon séjour à New York. Premièrement, j'ai l'habitude de me fier à cette technologie quand je voyage; il suffit d'entrer la destination et de laisser le véhicule nous guider. Dans l'ensemble, ce système (comprenant un écran couleur de 6,5 pouces) a bien fait son travail, mais j'ai trouvé un peu agaçant le son distordant des instructions vocales et le petit signal précédant chacune d'elles. Au moins, Lincoln a le mérite d'offrir un système de navigation assez évolué pour indiquer verbalement le nom des rues, le numéro des sorties, etc. Le seul bogue rencontré a été sur
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| Dans l'ensemble, le système de navigation à DVD a bien réussi à me guider au cours de mon séjour à New York. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
l'autoroute 95: le véhicule à l'écran était dans le bois et on me disait de faire demi-tour. Une seconde plus tard, la petite flèche rouge s'est déplacée d'un pouce vers la droite et, voilà, elle indiquait que j'étais bel et bien sur la 95. Heureusement, je n'ai subi aucune blessure au cou, l'écart de conduite n'étant que virtuel, mais je me suis gratté longtemps la tête en me demandant ce qui s'était passé. À défaut de cela, le système s'est avéré fort utile pour faire le tour de Manhattan, me rendre jusqu'à Broadway pour faire ensuite un arrêt à Ground Zero, puis devant l'Empire State Building, et retourner finalement à l'hôtel au Lincoln Center (quelle coïncidence!).
