6e position : Nissan Pathfinder
Malgré sa longue liste d'équipements et sa taille imposante, le Nissan Pathfinder n'a que peu impressionné. Il faut dire justement que cet équipement ajoutait du poids tout en enlevant de la maniabilité et faisait sérieusement augmenter le prix de notre véhicule. À plus de 58 000 $, la version mise à l'épreuve était la plus chère dans les sentiers.
Sur la route, la Pathfinder s'est tout de même bien tiré d'affaire. Ses accélérations sont étonnantes, et le confort, sans reproche. On doit toutefois batailler un peu pour manier la direction avec précision puisqu'elle ne transmet aucune sensation de conduite et est affublée d'un fort flou au centre de la trajectoire. Même la finition a été jugée un peu décevante.
Dans la section hors route, le Pathfinder n'a pas su non plus se démarquer. En descente abrupte, il ne profite d'aucun frein moteur, ce qui a entraîné notre essayeur un peu plus rapidement que prévu au bas de la pente. Les suspensions sont molles, la garde au sol, limitée, surtout en raison de la présence de marchepieds, et s'il parvenait à franchir les obstacles, ce n'était que rarement avec facilité.
On lui accorde cependant des points pour son vaste volume de chargement facilement accessible et pour la présence d'une caméra de recul qui facilite les manoeuvres délicates, sur la route et dans les bois.
C'est donc la queue du peloton pour un Pathfinder dont le résultat serait toutefois rehaussé par une nette diminution du prix d'achat.
« Un véhicule imposant et confortable et, surtout, le plus luxueux du groupe, mais qui se tire moins bien d'affaire en simple hors route normal » - Amyot Bachand
Malgré sa longue liste d'équipements et sa taille imposante, le Nissan Pathfinder n'a que peu impressionné. Il faut dire justement que cet équipement ajoutait du poids tout en enlevant de la maniabilité et faisait sérieusement augmenter le prix de notre véhicule. À plus de 58 000 $, la version mise à l'épreuve était la plus chère dans les sentiers.
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Sur la route, la Pathfinder s'est tout de même bien tiré d'affaire. Ses accélérations sont étonnantes, et le confort, sans reproche. On doit toutefois batailler un peu pour manier la direction avec précision puisqu'elle ne transmet aucune sensation de conduite et est affublée d'un fort flou au centre de la trajectoire. Même la finition a été jugée un peu décevante.
Dans la section hors route, le Pathfinder n'a pas su non plus se démarquer. En descente abrupte, il ne profite d'aucun frein moteur, ce qui a entraîné notre essayeur un peu plus rapidement que prévu au bas de la pente. Les suspensions sont molles, la garde au sol, limitée, surtout en raison de la présence de marchepieds, et s'il parvenait à franchir les obstacles, ce n'était que rarement avec facilité.
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On lui accorde cependant des points pour son vaste volume de chargement facilement accessible et pour la présence d'une caméra de recul qui facilite les manoeuvres délicates, sur la route et dans les bois.
C'est donc la queue du peloton pour un Pathfinder dont le résultat serait toutefois rehaussé par une nette diminution du prix d'achat.
« Un véhicule imposant et confortable et, surtout, le plus luxueux du groupe, mais qui se tire moins bien d'affaire en simple hors route normal » - Amyot Bachand
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