CVT, quand tu nous tiens!
Tous ceux qui me lisent régulièrement savent que je ne suis vraiment pas une fan des boîtes automatiques à variation continue, mieux connues sous l'acronyme « CVT ». En fait, je les déteste depuis mon tout premier essai d'un véhicule équipé de la sorte. D'accord, elles permettent de sauver de l'essence, adoucissent les accélérations et se révèlent « plus faciles » à conduire. Mais sérieusement, si le futur de l'automobile ressemble à ça, désolée, je n'achète pas. Malheureusement, Nissan prend le taureau CVT par les cornes et semble vouloir le dompter comme personne d'autre.
Peu importe la version choisie, le Nissan Murano 2012 exploite le même V6 de 3,5 L développant 260 chevaux et 240 livres-pied de couple. L'accélérateur électronique et le système de traction intégrale intuitive de Nissan figurent également de série. J'ai tellement pris l'habitude de conduire le Rogue de ma mère que le Murano m'a vite fait sentir comme chez moi (j'ignore si je viens d'insulter les propriétaires de Murano en écrivant ça, mais c'est la vérité). La boîte de vitesses Xtronic, elle, rend la conduite des Nissan à ce point uniforme qu'on peut difficilement faire une distinction.
Pour être honnête avec vous, j'ai adoré passer du temps au volant de ce multisegment. Il fournit une excellente visibilité sur la route de par la position de conduite élevée, ainsi qu'un espace et un confort qui combleront amplement quatre adultes. Avec quelques bagages et provisions dans le coffre, le Murano se verra utilisé au maximum et remplira tout à fait la mission première qu'on lui a confiée.
Le grand frère justifie-t-il une grande dépense?
En fin de compte, il faut se poser la question suivante : le grand Murano mérite-t-il que l'on débourse tous les dollars qui le séparent du petit Rogue? Après avoir eu précisément cette discussion avec ma mère lorsque le bail de son Rogue a échu, nous avons compris que la décision s'avérait plutôt simple : le Rogue l'emporte.
Aussi beau et bon qu'il soit, le Murano coûte beaucoup plus cher même s'il n'en offre pas tellement plus. Oui, il y a le volume de chargement (mais j'ai vu ce que ma mère peut entasser dans le Rogue et, croyez-moi, vous ne gagnerez pas grand-chose avec le Murano), le look sophistiqué, le puissant V6 et l'habitacle luxueux, mais est-ce que tout ça justifie le supplément de plus de 10 000 $? Selon moi, non. Étant donné leur conduite si semblable, je pense que le Rogue satisfera la plupart des acheteurs de multisegments qui avaient arrêté leur choix sur le Nissan Murano.
Tous ceux qui me lisent régulièrement savent que je ne suis vraiment pas une fan des boîtes automatiques à variation continue, mieux connues sous l'acronyme « CVT ». En fait, je les déteste depuis mon tout premier essai d'un véhicule équipé de la sorte. D'accord, elles permettent de sauver de l'essence, adoucissent les accélérations et se révèlent « plus faciles » à conduire. Mais sérieusement, si le futur de l'automobile ressemble à ça, désolée, je n'achète pas. Malheureusement, Nissan prend le taureau CVT par les cornes et semble vouloir le dompter comme personne d'autre.
Peu importe la version choisie, le Nissan Murano 2012 exploite le même V6 de 3,5 L développant 260 chevaux et 240 livres-pied de couple. L'accélérateur électronique et le système de traction intégrale intuitive de Nissan figurent également de série. J'ai tellement pris l'habitude de conduire le Rogue de ma mère que le Murano m'a vite fait sentir comme chez moi (j'ignore si je viens d'insulter les propriétaires de Murano en écrivant ça, mais c'est la vérité). La boîte de vitesses Xtronic, elle, rend la conduite des Nissan à ce point uniforme qu'on peut difficilement faire une distinction.
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| Peu importe la version choisie, le Nissan Murano 2012 exploite le même V6 de 3,5 L développant 260 chevaux et 240 livres-pied de couple. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Pour être honnête avec vous, j'ai adoré passer du temps au volant de ce multisegment. Il fournit une excellente visibilité sur la route de par la position de conduite élevée, ainsi qu'un espace et un confort qui combleront amplement quatre adultes. Avec quelques bagages et provisions dans le coffre, le Murano se verra utilisé au maximum et remplira tout à fait la mission première qu'on lui a confiée.
Le grand frère justifie-t-il une grande dépense?
En fin de compte, il faut se poser la question suivante : le grand Murano mérite-t-il que l'on débourse tous les dollars qui le séparent du petit Rogue? Après avoir eu précisément cette discussion avec ma mère lorsque le bail de son Rogue a échu, nous avons compris que la décision s'avérait plutôt simple : le Rogue l'emporte.
Aussi beau et bon qu'il soit, le Murano coûte beaucoup plus cher même s'il n'en offre pas tellement plus. Oui, il y a le volume de chargement (mais j'ai vu ce que ma mère peut entasser dans le Rogue et, croyez-moi, vous ne gagnerez pas grand-chose avec le Murano), le look sophistiqué, le puissant V6 et l'habitacle luxueux, mais est-ce que tout ça justifie le supplément de plus de 10 000 $? Selon moi, non. Étant donné leur conduite si semblable, je pense que le Rogue satisfera la plupart des acheteurs de multisegments qui avaient arrêté leur choix sur le Nissan Murano.
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| En fin de compte, il faut se poser la question suivante : le grand Murano mérite-t-il que l'on débourse tous les dollars qui le séparent du petit Rogue? (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
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