Les amateurs de camionnettes qui privilégient l'économie d'essence, le côté pratique et l'aspect moderne devraient jeter un coup d’œil à la Ram 1500 2013 munie du V6 Pentastar de 3,6 L et d'une boîte automatique à 8 rapports. Ma semaine d'essai m'a permis d'apprécier son espace abondant, sa consommation digne d'un plus petit véhicule ainsi que sa grande polyvalence.
Qu'est-ce que la Ram 1500 Outdoorsman 2013?
On le sait, le marché des camionnettes est extrêmement concurrentiel. Le dernier-né de la famille Ram mise sur un nouveau groupe motopropulseur écoénergétique afin d'attirer les acheteurs qui se préoccupent davantage de sauver de l'argent à la pompe que de tout écraser sur leur passage.
Bien que le nom Ram soit maintenant dissocié de Dodge, le design et l'équipement restent tout aussi forts en version Outdoorsman. Celle que j'ai testée comptait sur 4 roues motrices et plusieurs ensembles d'options qui la rendaient personnalisée et encore plus adaptée à la vie active.
Prix et spécifications de la Ram 1500 Outdoorsman 2013
En général, ceux qui optent pour une camionnette à moteur V6 se font soit offrir des condoléances ou retirer leur carte de membre du club des vrais hommes. Or, le Pentastar génère une puissance de 305 chevaux, soit plus que bien des V8 il n'y a pas si longtemps.
Ce moteur à 6 cylindres se veut à la fine pointe de la technologie. Dans d'autres véhicules du groupe Chrysler, il m'a ravi par sa douceur, son silence et son généreux couple à bas régime. Ici, même avec une modeste pression sur l'accélérateur, il propulse la Ram 1500 Outdoorsman 2013 avec aisance (un peu moins que le V8 HEMI de 5,7 L, certes) et ne remplit pas trop la cabine de décibels. Quand on met toute la gomme, le Pentastar devient bruyant, mais il reste quand même agréable à écouter. Chose certaine, il ne donne pas l'impression qu'on le surcharge.
À 110 km/h sur le 8e rapport, le régime du moteur dépasse à peine les 1 500 tours/minute, ce qui abaisse la consommation sur l'autoroute à seulement 10,5 L/100 km (je le confirme). N'oublions pas la suspension pneumatique qui active un mode aérodynamique lorsqu'on roule à haute vitesse pour rendre la Ram 1500 Outdoorsman 2013 moins résistante à l'air. Au final, j'ai obtenu une moyenne de 12,9 L/100 km malgré un moteur pas encore tout à fait rodé.
En passant, le prix s'élève à 28 045 $.
Conduire la Ram 1500 Outdoorsman 2013
Lors de mes différents périples sur l'autoroute, j'ai apprécié le roulement ferme, stable et relativement silencieux de la Ram 1500 Outdoorsman 2013. En même temps, elle me faisait clairement sentir que je conduisais une camionnette et non une voiture. Les grosses bosses ne la perturbent pas vraiment; en fait, ce sont probablement elles qui encaissent le gros du choc. La position de conduite dominante et les commandes facilement accessibles se traduisent par une expérience rassurante et décontractée sur la route.
En ville, quand il n'y a pas de presse, la boîte automatique de la Ram 1500 Outdoorsman 2013 grimpe de rapport sans qu'on s'en rende compte ou presque. Il faut surveiller l'aiguille du tachymètre; sinon, on n'y voit que du feu.
La suspension pneumatique (optionnelle) dont je vous ai parlé plus tôt permet notamment d'abaisser la camionnette pour faciliter le chargement et le déchargement de lourds objets. Vos parents et amis seront impressionnés.
J'ai peu de reproches à adresser à la Ram 1500 Outdoorsman 2013. Évidemment, se stationner représente un bon défi, surtout pour ceux qui n'ont pas beaucoup d'expérience avec les camionnettes. Par ailleurs, à 3 reprises, la molette de vitesses n'a pas voulu engager la marche avant du premier coup. Enfin, les phares fournissent un éclairage adéquat mais sans plus.
Extérieur et intérieur de la Ram 1500 Outdoorsman 2013
À son lancement il y a quelques années, cette génération de la Ram 1500 possédait sans contredit la plus belle et la plus pratique cabine de sa catégorie. Aujourd'hui, elle est encore meilleure. Vous adorerez la nouvelle instrumentation attrayante et riche en informations, en particulier le gros écran central qui permet d'accéder à une foule de réglages et de paramètres.
De même, le nouveau système d'infodivertissement de la Ram 1500 Outdoorsman 2013 est l'un des plus modernes sur le marché présentement. Je le trouve aussi bien pensé et simple d'utilisation. D'autre part, on note plusieurs éléments commodes et luxueux, dont un volant chauffant et une prise de courant de 110 volts.
Les sièges arrière se replient facilement et découvrent des compartiments de rangement à même le plancher, tandis que la caisse intègre des coffres verrouillables et imperméables appelés « Ram Box » au niveau des ailes. Ceux-ci s'avèrent énormément pratiques pour ranger le matériel de pêche ou de camping, les sacs de gym, les outils ou tout autre petit objet.
La Ram 1500 Outdoorsman 2013 et la concurrence
Comparer cette camionnette uniquement en se basant sur l'économie d'essence est une idée intéressante. On se retrouve avec des modèles comme la Toyota Tacoma V6 4x4 et la Ford F-150 EcoBoost 4x4. Autrement dit, la Ram 1500 Outdoorsman 2013 consomme aussi peu qu'une petite camionnette moins puissante, mais autant que la F-150 EcoBoost qui, elle, génère beaucoup plus de puissance et de couple.
Il revient donc aux acheteurs potentiels d'essayer toutes ces camionnettes pour valider leurs cotes de consommation et déterminer laquelle répond le mieux à leurs besoins spécifiques.
Qu'est-ce que la Ram 1500 Outdoorsman 2013?
On le sait, le marché des camionnettes est extrêmement concurrentiel. Le dernier-né de la famille Ram mise sur un nouveau groupe motopropulseur écoénergétique afin d'attirer les acheteurs qui se préoccupent davantage de sauver de l'argent à la pompe que de tout écraser sur leur passage.
Bien que le nom Ram soit maintenant dissocié de Dodge, le design et l'équipement restent tout aussi forts en version Outdoorsman. Celle que j'ai testée comptait sur 4 roues motrices et plusieurs ensembles d'options qui la rendaient personnalisée et encore plus adaptée à la vie active.
Prix et spécifications de la Ram 1500 Outdoorsman 2013
En général, ceux qui optent pour une camionnette à moteur V6 se font soit offrir des condoléances ou retirer leur carte de membre du club des vrais hommes. Or, le Pentastar génère une puissance de 305 chevaux, soit plus que bien des V8 il n'y a pas si longtemps.
Ce moteur à 6 cylindres se veut à la fine pointe de la technologie. Dans d'autres véhicules du groupe Chrysler, il m'a ravi par sa douceur, son silence et son généreux couple à bas régime. Ici, même avec une modeste pression sur l'accélérateur, il propulse la Ram 1500 Outdoorsman 2013 avec aisance (un peu moins que le V8 HEMI de 5,7 L, certes) et ne remplit pas trop la cabine de décibels. Quand on met toute la gomme, le Pentastar devient bruyant, mais il reste quand même agréable à écouter. Chose certaine, il ne donne pas l'impression qu'on le surcharge.
À 110 km/h sur le 8e rapport, le régime du moteur dépasse à peine les 1 500 tours/minute, ce qui abaisse la consommation sur l'autoroute à seulement 10,5 L/100 km (je le confirme). N'oublions pas la suspension pneumatique qui active un mode aérodynamique lorsqu'on roule à haute vitesse pour rendre la Ram 1500 Outdoorsman 2013 moins résistante à l'air. Au final, j'ai obtenu une moyenne de 12,9 L/100 km malgré un moteur pas encore tout à fait rodé.
En passant, le prix s'élève à 28 045 $.
Conduire la Ram 1500 Outdoorsman 2013
Lors de mes différents périples sur l'autoroute, j'ai apprécié le roulement ferme, stable et relativement silencieux de la Ram 1500 Outdoorsman 2013. En même temps, elle me faisait clairement sentir que je conduisais une camionnette et non une voiture. Les grosses bosses ne la perturbent pas vraiment; en fait, ce sont probablement elles qui encaissent le gros du choc. La position de conduite dominante et les commandes facilement accessibles se traduisent par une expérience rassurante et décontractée sur la route.
En ville, quand il n'y a pas de presse, la boîte automatique de la Ram 1500 Outdoorsman 2013 grimpe de rapport sans qu'on s'en rende compte ou presque. Il faut surveiller l'aiguille du tachymètre; sinon, on n'y voit que du feu.
La suspension pneumatique (optionnelle) dont je vous ai parlé plus tôt permet notamment d'abaisser la camionnette pour faciliter le chargement et le déchargement de lourds objets. Vos parents et amis seront impressionnés.
J'ai peu de reproches à adresser à la Ram 1500 Outdoorsman 2013. Évidemment, se stationner représente un bon défi, surtout pour ceux qui n'ont pas beaucoup d'expérience avec les camionnettes. Par ailleurs, à 3 reprises, la molette de vitesses n'a pas voulu engager la marche avant du premier coup. Enfin, les phares fournissent un éclairage adéquat mais sans plus.
Extérieur et intérieur de la Ram 1500 Outdoorsman 2013
À son lancement il y a quelques années, cette génération de la Ram 1500 possédait sans contredit la plus belle et la plus pratique cabine de sa catégorie. Aujourd'hui, elle est encore meilleure. Vous adorerez la nouvelle instrumentation attrayante et riche en informations, en particulier le gros écran central qui permet d'accéder à une foule de réglages et de paramètres.
De même, le nouveau système d'infodivertissement de la Ram 1500 Outdoorsman 2013 est l'un des plus modernes sur le marché présentement. Je le trouve aussi bien pensé et simple d'utilisation. D'autre part, on note plusieurs éléments commodes et luxueux, dont un volant chauffant et une prise de courant de 110 volts.
Les sièges arrière se replient facilement et découvrent des compartiments de rangement à même le plancher, tandis que la caisse intègre des coffres verrouillables et imperméables appelés « Ram Box » au niveau des ailes. Ceux-ci s'avèrent énormément pratiques pour ranger le matériel de pêche ou de camping, les sacs de gym, les outils ou tout autre petit objet.
La Ram 1500 Outdoorsman 2013 et la concurrence
Comparer cette camionnette uniquement en se basant sur l'économie d'essence est une idée intéressante. On se retrouve avec des modèles comme la Toyota Tacoma V6 4x4 et la Ford F-150 EcoBoost 4x4. Autrement dit, la Ram 1500 Outdoorsman 2013 consomme aussi peu qu'une petite camionnette moins puissante, mais autant que la F-150 EcoBoost qui, elle, génère beaucoup plus de puissance et de couple.
Il revient donc aux acheteurs potentiels d'essayer toutes ces camionnettes pour valider leurs cotes de consommation et déterminer laquelle répond le mieux à leurs besoins spécifiques.
Gallerie de l'article