Question de démontrer les prouesses du système Terrain Response, la compagnie nous a amenés en dehors des sentiers battus – sur des chemins non accessibles au public – dans les montagnes de Whistler-Blackcomb. Le Range Rover Evoque s'est révélé bien outillé pour surmonter les différents obstacles. Évidemment, les adeptes de ce type de conduite seront mieux servis par les versions Pure et Prestige, car les fameux pare-chocs proéminents de l'Evoque Dynamic descendent un peu trop bas dans certaines ornières.
Le système Terrain Response n'est vraiment pas de la frime. Ses quatre réglages (asphalte, herbe, gravier, neige/boue/sable) ajustent chacun à leur façon les paramètres de l'accélérateur, du système de freinage et de l'antipatinage/antidérapage selon les conditions du moment.
Sur les routes ordinaires, l'Evoque ne manque pas de talent non plus. Les deux exemplaires que j'ai testés bénéficiaient de la suspension MagneRide avec amortisseurs à variation continue (optionnelle). Leur capacité à trouver un juste équilibre entre confort et maniabilité m'a impressionné. En outre, l'assistance de la servodirection est bien dosée et la pédale de frein offre une bonne sensation.
Je me suis amusé au volant du Range Rover Evoque 2012 beaucoup plus que ce à quoi je m'attendais. Ses dimensions compactes et sa posture dynamique en feront un modèle prisé des citadins fortunés recherchant un véhicule multiusage bourré de style et d'agrément de conduite.
L'Evoque conquerra plusieurs nouveaux cœurs. Les responsables de Range Rover s'attendent d'ailleurs à ce que près de 90 % des acheteurs soient des premiers clients de la marque. Bien sûr, entre les mains de ses nouveaux propriétaires, l'Evoque naviguera très rarement sur les sentiers de la campagne sauvage, mais c'est bon de savoir qu'il ne trouvera à peu près aucune embûche insurmontable dans les rues de l'Amérique industrielle.
Le système Terrain Response n'est vraiment pas de la frime. Ses quatre réglages (asphalte, herbe, gravier, neige/boue/sable) ajustent chacun à leur façon les paramètres de l'accélérateur, du système de freinage et de l'antipatinage/antidérapage selon les conditions du moment.
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| Je me suis amusé au volant du Range Rover Evoque 2012 beaucoup plus que ce à quoi je m'attendais. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Sur les routes ordinaires, l'Evoque ne manque pas de talent non plus. Les deux exemplaires que j'ai testés bénéficiaient de la suspension MagneRide avec amortisseurs à variation continue (optionnelle). Leur capacité à trouver un juste équilibre entre confort et maniabilité m'a impressionné. En outre, l'assistance de la servodirection est bien dosée et la pédale de frein offre une bonne sensation.
Je me suis amusé au volant du Range Rover Evoque 2012 beaucoup plus que ce à quoi je m'attendais. Ses dimensions compactes et sa posture dynamique en feront un modèle prisé des citadins fortunés recherchant un véhicule multiusage bourré de style et d'agrément de conduite.
L'Evoque conquerra plusieurs nouveaux cœurs. Les responsables de Range Rover s'attendent d'ailleurs à ce que près de 90 % des acheteurs soient des premiers clients de la marque. Bien sûr, entre les mains de ses nouveaux propriétaires, l'Evoque naviguera très rarement sur les sentiers de la campagne sauvage, mais c'est bon de savoir qu'il ne trouvera à peu près aucune embûche insurmontable dans les rues de l'Amérique industrielle.
Land Rover Range Rover Evoque Prestige 2012
Land Rover Range Rover Evoque Prestige 2012
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