T5 = Turbo à 5 cylindres
Sous le capot de mon modèle d'essai se trouvait un moteur turbocompressé à cinq cylindres en ligne de 2,5 litres employant un double arbre à cames en tête et un système de calage variable en continu des soupapes. La puissance est de 227 chevaux à 5000 tours/minute et le couple, de 236 livres-pied entre 1500 et 4800 tours/minute.
Compte tenu du poids léger de la C30 T5 (1447 kg), son moteur est puissant à souhait. Même de légères pressions sur l'accélérateur entraînent des lancées fluides et énergiques. Si l'on appuie fortement sur la pédale, la voiture bondit vigoureusement vers l'avant -- génial pour décoller d'un feu de circulation ou effectuer un dépassement. Elle ne s'essouffle pratiquement jamais; en fait, elle gagne en assurance au fur et à mesure que la vitesse augmente.
Bien que le son du T5 ne manque pas de raffinement pour la majorité des conducteurs, j'ai trouvé qu'il ne présentait pas la douceur qu'on retrouve normalement avec un turbocompresseur, notamment chez BMW. Le moteur n'en demeure pas moins très agréable et toujours prêt à livrer beaucoup de couple à bas régime.
Mon modèle d'essai misait sur la boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel Geartronic de Volvo. Sa performance était appréciable, mais j'aurais quand même préféré miser sur la boîte manuelle à six rapports offerte de série avec la C30 T5.
Amusante sur la route
Volvo n'est pas un fabricant réputé pour ses compactes sportives et maniables. La C30 T5 R-Design 2009 se veut toutefois l'exception, elle qui brille au chapitre de l'agilité sur la route. En fait, sa maniabilité est à la hauteur des meilleures voitures de la catégorie, ce qui n'est pas peu dire compte tenu des standards de performance sans cesse repoussés par les compactes de luxe d'entrée de gamme. Je me suis drôlement amusé à lancer la C30 dans les virages secs et les longues courbes. Le contrôle est exceptionnel grâce à l'excellente tenue de route qui accroît la confiance au volant et à la direction que j'ai trouvée prévisible et communicative.
Sous le capot de mon modèle d'essai se trouvait un moteur turbocompressé à cinq cylindres en ligne de 2,5 litres employant un double arbre à cames en tête et un système de calage variable en continu des soupapes. La puissance est de 227 chevaux à 5000 tours/minute et le couple, de 236 livres-pied entre 1500 et 4800 tours/minute.
 |
| Mon modèle d'essai misait sur la boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel Geartronic de Volvo. |
Compte tenu du poids léger de la C30 T5 (1447 kg), son moteur est puissant à souhait. Même de légères pressions sur l'accélérateur entraînent des lancées fluides et énergiques. Si l'on appuie fortement sur la pédale, la voiture bondit vigoureusement vers l'avant -- génial pour décoller d'un feu de circulation ou effectuer un dépassement. Elle ne s'essouffle pratiquement jamais; en fait, elle gagne en assurance au fur et à mesure que la vitesse augmente.
Bien que le son du T5 ne manque pas de raffinement pour la majorité des conducteurs, j'ai trouvé qu'il ne présentait pas la douceur qu'on retrouve normalement avec un turbocompresseur, notamment chez BMW. Le moteur n'en demeure pas moins très agréable et toujours prêt à livrer beaucoup de couple à bas régime.
Mon modèle d'essai misait sur la boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel Geartronic de Volvo. Sa performance était appréciable, mais j'aurais quand même préféré miser sur la boîte manuelle à six rapports offerte de série avec la C30 T5.
Amusante sur la route
Volvo n'est pas un fabricant réputé pour ses compactes sportives et maniables. La C30 T5 R-Design 2009 se veut toutefois l'exception, elle qui brille au chapitre de l'agilité sur la route. En fait, sa maniabilité est à la hauteur des meilleures voitures de la catégorie, ce qui n'est pas peu dire compte tenu des standards de performance sans cesse repoussés par les compactes de luxe d'entrée de gamme. Je me suis drôlement amusé à lancer la C30 dans les virages secs et les longues courbes. Le contrôle est exceptionnel grâce à l'excellente tenue de route qui accroît la confiance au volant et à la direction que j'ai trouvée prévisible et communicative.
 |
| La puissance est de 227 chevaux à 5000 tours/minute et le couple, de 236 livres-pied entre 1500 et 4800 tours/minute. |