En 2015, mes essais de voitures BMW m’ont fait déchanter. Cette année, surtout après mon aventure avec la M2, tout est revenu à la normale.
À plusieurs niveaux, le X4 est un compromis fait au nom du design. Certaines personnes préfèrent projeter une image que d’acheter le bon produit qui répondra à leurs besoins. Les gens de BMW ont donc eu la brillance de capitaliser sur cette tendance en lançant les X6 et X4.
Alors que je n’avais pas vraiment aimé mon expérience avec le BMW X4 xDrive28i l’an dernier, la semaine que je viens tout juste de passer avec le X4 M40i a été bien rafraîchissante. Je suis même tombé en amour. La suspension, les pneus et le groupe motopropulseur ont tous été améliorés, tandis que la carrosserie de mon exemplaire revêtait un magnifique Bleu Long Beach.
Bref, le X4 apparaît soudainement comme un produit sensé. Cela dit, il y a un prix à payer…
Pas à la portée de tous
Je ne suis pas riche, mais en général, j’aime payer plus cher pour avoir la meilleure version de ce que j’achète. Dans le cas du BMW X4 2016, il faut un supplément de 12 000 $ pour passer de la version de base xDrive28i (environ 48 000 $) à l’ultime M40i.
Cet écart de 25 % est énorme, mais en vaut le coup. La principale différence réside sous le capot, en l’occurrence le fantastique moteur TwinPower Turbo à 6 cylindres en ligne de 3,0 litres de BMW. Le gain de puissance et de performance est considérable.
Si vous vous souvenez, la compagnie offrait en 2015 un X4 xDrive35i avec le même moteur, mais pour quelque 5 000 $ de moins. C’était un très bon véhicule, sauf qu’il manquait ce cachet spécial que seul un écusson « M » peut apporter. L’extra que demande BMW pour la M40i est d’ailleurs justifié par la réputation de sa bannière M.
Coupé d’activité sportive
Le BMW X4 est un goût qui s’acquiert, à l’instar du X6. J’aime beaucoup plus le X3 avec sa silhouette de VUS plus classique. Malgré tout, je dois reconnaître que le X4 M40i a tout pour se faire désirer. La peinture est une chose, mais la combinaison des roues de 20 pouces, du double échappement et de la partie avant musclée me fait totalement oublier la pauvre 28i.
Les lignes uniques du X4 évoquent la grâce et ressemblent franchement moins à une caricature que celles du gros X6. Son look est à la fois audacieux et subtil, si vous voyez ce que je veux dire. Et est-ce que je vous ai parlé de la couleur?
Maintenant que je suis papa, le coffre d’un véhicule a plus d’importance pour moi. Celui du BMW X4 n’est pas aussi restreint qu’on peut le supposer. Oui, la hauteur pose un certain problème, mais j’ai déjà vu pire. Ce que vous devez retenir, c’est que l’habitacle est charmant et selon moi le 3e meilleur attribut du X4 après sa motorisation et sa couleur.
BMW sait toujours comment bien placer le conducteur. Dans le X4, le confort des sièges avant n’a d’égal que leur style et le merveilleux volant tombe naturellement sous la main. Pour tout vous dire, la position de conduite se rapproche pas mal de celle de la M2.
Naviguer d’un menu à l’autre et jouer avec les commandes est plus simple que dans un véhicule Mercedes-Benz, mais demande quand même une bonne attention. Cela dit, on s’habitue vite aux différentes fonctionnalités. Quant à la finition, elle est magnifique.
Coupé d’activité haute performance
Le X4 xDrive35i était toute une machine avec ses 300 chevaux, une puissance remarquable pour un petit VUS. Il accélérait de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. Or, le nouveau BMW X4 M40i 2016 génère 55 chevaux de plus ainsi qu’un couple de 343 livres-pied, d’où le qualificatif « haute performance ».
En fait, le X4 M40i ridiculise plusieurs voitures sport en atteignant 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Aller au Costco et revenir à la maison pour nourrir le bébé peut donc se faire en un rien de temps.
La beauté des moteurs turbocompressés, c’est leur couple instantané. Celui du X4 est accessible dès 1 350 tours/minute et demeure constant jusqu’à 5 250 tours. La boîte automatique à 8 rapports gère la puissance de manière impeccable pour en faire le meilleur usage possible.
Les accélérations sont linéaires, soutenues et interminables. Garder le pied droit au plancher quand on embarque sur l’autoroute est une extraordinaire sensation… jusqu’à ce qu’on rencontre une Corolla qui avance à pas de tortue. L’échappement sport bruyant du X4 ne suffit pas à la faire changer de voie.
Bien que la conduite de ce multisegment soit axée sur la performance, le roulement n’est pas désagréable en ville. Le système de contrôle dynamique des amortisseurs varie la fermeté de la suspension et travaille de concert avec les différents modes de conduite (ECO PRO, CONFORT, SPORT et SPORT+). L’assistance de la direction s’ajuste en fonction de la vitesse du véhicule, mais semble toujours parfaitement dosée. Il y a aussi une assez bonne communication entre le volant et les roues avant.
En somme, je ne m’attendais pas à ce que le X4 M40i soit aussi équilibré et plaisant sur la route. Certaines de mes expériences passées ont faussé mes impressions de ce que BMW était capable de faire. Comme je l’ai dit plus tôt, l’année 2016 a tout arrangé.
Pas le seul
Vendu à un peu plus de 70 000 $, le BMW X4 M40i que j’ai testé n’est pas le seul VUS compact de performance sur le marché. Le Porsche Macan est celui à battre, mais il y a aussi l’Audi SQ5 et le Jaguar F-PACE, pour n’en nommer que quelques-uns. Et à quand un Mercedes-Benz GLC 43 AMG?
Même si le X4 M40i peut faire tout ce que j’ai écrit, la réalité est que la majorité de ses propriétaires n’exploiteront jamais son grand potentiel. Ils veulent tout simplement avoir l’air de conduire un bolide puissant aux yeux des autres.
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